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本商品是1卷的售价、尺寸是【22mmX600mmX1500mm】
超厚(22mm),超轻(415g/M2)型号
奥特莱科技与普利泽共同推出的双组份吸音棉属于多孔吸声材料,由直径为1-4 微米的超细纤维和直径为20-30 微米的短纤维(65%PP+35%PET)通过特殊的熔喷工艺技术加工而成,从而实现用更细微的纤维制成质轻、膨松的材料。
![奥特莱科技双组份吸音棉 (4)](http://i01.c.aliimg.com/img/ibank/2014/223/362/1525263322_263235747.jpg)
![奥特莱科技双组份吸音棉 (1)](http://i05.c.aliimg.com/img/ibank/2014/301/362/1525263103_263235747.jpg)
双组份吸音棉中有许多贯通的微小间隙,到声波入射到多孔材料表面时,声波可以进入细孔中,引起空隙内的空气和材料本身振动,空气的摩擦和粘滞作用使振动能(声能)不断转化为热能,从而使声波衰减,实现降噪。
双组份吸音棉特殊的材料成分与结构决定了双组份吸音棉具备流阻性小、吸声系数高、疏水性好、质量轻、绝热性高、环保等特性。影响双组份吸音棉吸声性能的主要因素是厚度、密度和空气流阻等。密度是每立方米材料的重量。空气流阻是单位厚度时材料两侧空气气压和空气流速之比。空气流阻是影响双组份吸音棉吸声性能最重要的因素。流阻太小,说明材料稀疏,空气振动容易穿过,吸声性能下降;流阻太大,说明材料密实,空气振动难于传入,吸声性能亦下降。奥特莱科技与普利泽经过几年的试制,已研发出双组份吸音棉吸声性能的最佳流阻。
在实际工程中,测定空气流阻比较困难,但可以通过克重和厚度粗略估计和控制。常用的双组份吸音棉克重为150~650g/m2间,厚度为5~26mm间。
随着克重增加,中低频吸声系数也将会增加,但高频变化不大(高频吸收总是较好的)。因此,我们可以根据车身的装配位置或者是成本上的指标进行相对应的材料规格选定。
双组份吸音棉的吸声性能还与安装条件有着密切的关系。当吸音棉背后有空气层时,吸音效果会下降。因此,在选择材料规格时必须考虑零件装配时的厚度。
双组份吸音棉亦可与其它不同的材料一起压制,可以获得非常好的隔音及吸音效果。例如将一层2mm厚1200g/m2的硬质纤维毡与一层15mm厚315g/m2的双组份吸音棉复合在一起压制成一个前围隔音件。
奥特莱科技与普利泽共同推出的双组份吸音棉采用热塑性复合材料制成,由于热塑性复合材料可回收、再生,在制备与成型过程中无排放有害气体,属于绿色材料;并且没有类似于玻璃纤维对皮肤的刺激,可以进行冲压切割,无粉尘发生,环保卫生。
奥特莱科技与普利泽共同推出的双组份吸音棉对声音中高频有较好的吸声性能,该材料经多家检测机构多次测试,其吸音系数NRC最高可达0.99。
奥特莱科技与普利泽共同推出的双组份吸音材料在自然蓬松状态下进行测试,导热系数基本在0.033以下。
材料规格 | 导热系数(W/M·K) |
150g/m2,厚度8mm | 0.03146 |
200g/m2,厚度10mm | 0.03214 |
315g/m2,厚度15mm | 0.03121 |
415g/m2,厚度22mm | 0.03216 |
奥特莱科技与普利泽共同推出的双组份吸音材料属不燃材料,经第三方测试机构检测,阻燃性为A-0mm/min。
奥特莱科技与普利泽共同推出的双组份吸音材料易于加工,可直接冲裁成各种吸音棉成品,如车顶、立柱、门板等部位,装配时采用喷胶,压敏胶带,双面胶粘接或超成声波焊接,热粘贴或推针粘贴等。
热传导系数为(W/M.K) ≤ 0.033
属于不燃材质,安全可靠,保障生命以及财产安全
不易老化,在极端恶劣环境下,能联系保持稳定的理化性能高
质轻,重量仅为同等厚度毛毡的25%左右,吸音性能却优于同等厚度的毛毡
环保绿色,无毒无异味,无挥发性气味,不含致癌物质,不含玻璃纤维,无粉尘
可塑性强,可以根据使用环境的空间或规格,进行对应的压缩或切割,产品设计使用便捷
疏水性强,防潮,无发霉,不易滋生细菌,吸水率0.1%,潮湿环境下,吸声性能不改变
奥特莱科技与普利泽共同推出的双组份吸音棉本身很柔软,用普通的美工刀或剪刀即可进行切割裁剪。
汽车各部位建议用量(16.5M2) |
隔音部位 | 四门 | 车底 | 后备箱 | 顶棚 | 叶子板 | 引擎盖 | 防火墙 | 轮毂罩 |
建议用量 | 2.5M2 | 3M2 | 2.5M2 | 2.5M2 | 1.5M2 | 1.5M2 | 1M2 | 2M2 |
备注:以上只是一台普通小车的建议用量,根据使用习惯和操作方法,实际使用量会有所出入。 |
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![undefined](http://i02.c.aliimg.com/img/ibank/2014/612/872/1525278216_263235747.jpg)
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