采用有限元及相关工程软件优化设计的新技术前桥（前轴）分为7吨和9吨两大类：
——新7吨前轴:中国重汽最新研发的公路用车专用前轴，承载优于国内同类车型，稳定性和转向操纵灵便，因应用了新的加工工艺，使自重降低，可靠性增加。
——新9吨前轴:是目前国内具有承载性的前轴，自重与原HOWO前轴相同，经大量试验表明，其操纵性和可靠性已达最佳状态。
中国重汽与您会共同对它充满信任。中国重汽的新7吨、9吨前轴都标配了盘式制动器，这又是国产重卡牵引车独有的新技术应用，与欧美最新重卡的配置完全一致。
中国重汽盘式制动器
盘式制动器是世界高端重卡的标准配置。“前盘后鼓”配置，就可以使车辆制动的稳定性达到最优。
盘式制动器相对于鼓式制动器具有高速、重载和高温时制动效率好；制动更平稳舒适；散热性好，更换制动片更方便等突出优点。
中国重汽盘式制动器是完全拥有自主知识产权的专利产品。结构紧凑、重量轻、制动间隙自动调整，刹车距离短，制动效率突出。有效降低爆胎。同时制动力矩输出稳定，制动平稳，有效解决了刹车摆头和制动跑偏现象。使用寿命远高于鼓式制动器。中国重汽研发成功的盘式制动器使中国卡车技术的档次提高了一大步。
工程用车制动蹄宽从185提升至220
运行安全，使用寿命长，维修成本低是许多用户，尤其是重载恶劣工况的工程车用户对制动器的强烈要求。中国重汽的宽体制动器为制动器的技术提升和整车的安全运行做出了杰出贡献。
通过对制动鼓制动蹄等优化设计，在控制自重的前提下，将制动蹄宽从185提升至220，实现了制动安全可靠、制动平稳、散热好、使用寿命长、运营成本低的目标。
VDO仪表及电器控制模块的应用
车辆采用CAN总线仪表，整个仪表由中央控制单元（CBCU）通过CAN进行控制，只有3根电源线，4根CAN线；无其他信号输入，减小了外部因素对仪表的不利影响。
CBCU采用32位处理器，有信息和动力两组CAN线，具有完备的保护功能。输出端口短路时，CBCU会自动切断功率输出，而不损坏CBCU或相应保险，同时会在橙色背光大液晶屏上显示相应的故障。
板簧与减震器的优化简化
新结构减振器的应用，改变了减振器的连接方式，使减振器不再受板簧片数、板簧厚度的影响，用一种行程、两种阻尼就能分别满足公路用车、工程用车的需要，减少了减振器的种类，既方便生产组织管理又方便了用户的维修服务。
新型V杆应用
新型V杆总成作了全面提升，前球销总成采用弹性体与向心关节轴承组合的结构，由于向心关节轴承的采用，减小了V杆垂直方向的摆动阻力，改善了弹性体的受力情况。
后球销总成采用向心关节轴承结构，提高了耐磨性和抗冲击能力。改进后的V杆总成提高了V杆的寿命、增大了V杆的横向刚度、减小了中后桥的横向窜动、提高了V杆的可靠性。
中国重汽专用鞍座
全新设计鞍座连接装置，鞍座安装车架内侧，可以选装四骑马螺栓加强型悬架。
普通型鞍座降低整车高度33mm，采用高强钢单层车架可