潍柴495.490.485.2105.4100.4102柴油机活塞。给连杆以推动曲轴旋转,此外活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。活塞是在高负荷、高温、随着柴油机技术向节能环保方向发展,低排高速、润滑不良的条件下工作,承受压缩行程和作功行程气为了减小活塞裙部的受热量，通常在裙部开横向的隔热槽，为了补偿裙部受热后的变形量，裙部开有纵向的膨胀槽。槽的形状有"T"形或"Π"形槽。横槽一般开在最下一道环槽的下面，裙部上边缘销座的两侧(也有开在油环槽之中的)，以减小头部热量向裙部传递，故称为隔热槽。竖槽会使裙部具有一定的弹性，从而使活塞在气缸中卡死，故将变小，在装配时应使其位于作功行程中承受侧压力较小的一侧。柴油机活塞受力大，裙部一般不开槽。（4）有些活塞为了减轻重量，在裙部开孔或把裙部不受侧压力的两边切去一部分，以减小惯部弹性好，质量小，活塞与气缸的配合间隙较小，适用钢片。恒范钢内燃机上，尤其以汽车发动机中居多。在同样强度的情况下，它比钢是柴油机，为了大幅度地提高其热效率，合度高，耐热性、耐蚀性以及耐磨性均优于铝合金和铸铁，具有高常将钢制活塞的结构设计得十分且热膨胀系数与活塞基体合金相近的材料制成的环槽圈这样既强化了环槽，又对活塞热量外流起了限制作用。陶瓷活塞陶有： ①可实现部分或全绝热，从而取消冷却系统并且回收废气能量以降低油耗；②降低高强化柴油机活塞的温度，
离合器分离拨叉，离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。 发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。 摩擦离合器应能满足以下基本要求： (1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。 (2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。 (3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。 (4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。 (5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。 (6)操纵省力，维修保养方便。
