欢迎大家来到宁津昊源不锈钢链条大讲堂，今天跟大家分享调整不锈钢链条的松紧程度，在现实使用过程中一般我们的链条过紧是以下的几个原因：

1.改换链要齿盘时，误将失园公平的齿盘装到摩托车上，致使链条忽紧忽松，检验与调节时，巧遇松的一端，另一端则过紧。

2.不懂维修知识本身入手调节，误把链条调紧。此属概念摸糊，只知链条调节是颐养的范围，不知怎样调节才是正确的规范。

3.因齿盘链条磨损严重，但时刻或经济不允许，或异形车外地事先购不到同型号的齿盘，便将链条调紧后免强维持车辆行驶。

不论以上哪种缘由致链条调节过紧，都会因而而大大降低链条和齿盘的运用寿命。当链条调节过紧时，因与齿盘的接触压力增大，链条易拉长，链节板易变形或拉断，链条滚柱也会因而而破碎。除此之外，齿盘也会因而磨损而过早地使齿形变尖，严重时呈锯齿状

1、链轮装在轴上应没有歪斜和摆动。在同一传动组件中两个链轮的端面应位于同一平面内，链轮中心距在0.5米以下时，允许偏差１毫米；链轮中心距在0.5米以上的时，允许偏差2毫米。但不允许有摩擦链轮齿侧面现象，如果两轮编移过大容易产生脱链和加速磨损。在更换链轮时必须注意检查和调整偏移量。

2、链条的松紧度应适宜，太紧增加功率消耗，轴承易磨损；太松链条易跳动和脱链。链条的松紧程度为：从链条的中部提起或压下，两链轮中心距的约为2％－3％。

3、 新链条过长或经使用后伸长，难以调整，可看情况拆去链节，但必须为偶数。链节应从链条背面穿过，锁片插在外面，锁紧片的开口应朝转动的相反方向。

4、链轮磨损严重后，应同时更换新链轮和新链条，以保证良好的啮合。不能只单独更换新链条或新链轮。否则会造成啮合不好加速新链条或新链轮的磨损。链轮齿面磨损到一定程度后应及时翻面使用（指可调面使用的链轮）,以延长使用时间。

5、旧链条上不能与部分新链条混合使用，否则容易在传动中产生冲击，拉断链条。

6、链条在工作中应及时加注润滑油。 润滑油必须进入滚子和内套的配合间隙，以改善工作条件，减少磨损