世界钢企在华投资的汽车钢材项目正式投产：15日，华菱安赛乐米尔塔汽车板有限公司(VAMA)汽车板项目在湖南娄底正式投产华菱安赛乐米尔塔汽车板有限公司(VAMA) 由世界的钢铁和矿业公司安赛乐米塔尔与中国十大钢企之一的湖南华菱钢铁共同投资建立据介绍，尽管我国钢铁产能已经过剩，但高端汽车板的供应缺口却较大 6月据了解，日前根据新近发布的调查报告上旬重点钢企粗钢日均产量再创历史新高，达到183.26万吨，整体钢材供应压力呈现上升趋势；而在长板材利差分化继续扩大的影响下 预计成品钢材轧制多倾向板材为主，且以线螺等低端产能为主中小型钢厂受环保措施制约越来越严重，因此“此消彼长”之下，后期成品板材供应量逐步上升 有分析人士指出，库存增加，加之资金偏紧在即将到来的7月份，国内钢市很可能出现螺纹钢等超跌反弹，而热轧板材则可能在供应增加、需求低迷的制约下迎来一波补跌行情GDP增速在7.5%左右的表述转变为7.5%以上 为此，以基建投资为措施正在不断加码，因此房地产虽然弱势，但基建投资加码将给这个夏天的螺纹钢市场带来可喜的预期。

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　　价格持续下降没有令这些巨头减产囤货，相反，每一家都在全力扩产这些国际巨头实力雄厚，矿石成本低，在目前矿石价格水平或者下方，他们的矿山扩张项目仍然有很强的竞争力；不过，这并非唯一的原因甚至不是主要的原因不管是淡水河谷，还是力拓、必和必拓这些矿业巨头，都在扩张产能他们相信高成本厂商将被挤出国际铁矿石市场事实上，今年也不断听到中国矿山关闭的消息分析师已经预测，四大巨头将在全球海运铁矿石市场的份额增加至70%今年必和必拓已将全年产量目标上调至2.17亿吨，并预计未来增至2.6亿-2.7亿吨力拓在澳大利亚运营的铁矿石年产能已较预期计划早两个月提高至2.9亿吨，并预计2017年前在澳大利亚的铁矿石年产能达到3.6亿吨巴西淡水河谷的年产出2018年后将从去年的3.06亿吨增至4.5亿吨巨头的管理层是这样对外解释的：“从公司经营的角度，我们绝对不会对铁矿石产量进行任何的限制一直以来，我们都秉承着这样的理念：既然我们有这个生产能力，只要价格高于成本，我们就会化地利用这个生产能力，满负荷地来生产” 　　从经济学的角度，人们会预判到如果价格不发生逆转，铁矿石巨头近年将会不时出现亏损；为什么这些巨头还要这样干？一个大企业，布局市场，亏损的概念很重要，一个企业的成本是以机会成本计算的，亏损意味着平均收益小于平均成本，但成本中有一部分是沉没成本再者，从另一个角度看，平均收益暂时小于平均成本但大于平均可变成本，暂时的亏损不可怕如果有机会在几年时间里一统江湖，以后的盈利还将更大，不但能远远覆盖暂时的季度性亏损，还能令今后的利润更加稳定和具有保障 　　从更长的时间轴来说，当铁矿石价格进入低谷时，产业链上很多中国企业也许要做的，是走出去进军产业链上游，而不是等着铁矿石将来见底回升时布局矿山出海的路也许艰辛，但从成本的角度，现在代价只是几年前中国企业出海收购矿产的几分之一了

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