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钢纤维是一种新、高性能的钢纤维品种。钢纤维道路的配合比设计方法大体与普通混凝土相同，不同点为：强度双控标准（抗压强度和弯拉强度）；钢纤维掺量根据设计要求的弯拉强度确定；单位用水量和砂率与纤维掺量有关，每掺加0.5%（体积率）钢纤维，单位用水量增加6kg，砂率增大2%。
高科技 水溶性成排端钩钢纤维
新一代 镀铜钢纤维
本公司常年生产销售研发各种工程纤维，聚丙烯纤维，钢纤维，玻璃纤维等
常见的方法有三种： ⑴压棱法：在切断钢丝前，用进给钢丝的夹送辊在钢丝上 压出棱形凹坑（如图2-1,b）。 ⑵波形法：在切断钢丝前，用进给钢丝的夹送辊将钢丝压 成波形后再切断（如图2一1，c）。 ⑶弯钩法：在切断钢丝前，用进给钢丝的夹送辊等距离地压出弯钩状再切断（如图2,d) 图2.e所示的钢纤维，国外产品名称为“DRAMⅨ"。生产时常用水溶性粘结剂将其集束粘结在一起，从而起到缩小长径比的作用（图2,h）。这种集束钢纤维投入混凝土搅拌机后，粘结剂很快溶解于水，钢纤维则均匀分布在混凝土中。 2.薄板剪切法 薄板剪切法是吧冷轧薄钢板切成钢纤维的方法，剪切前用特制的小型纵剪机将薄冷轧卷板剪成带钢卷，带钢卷的宽度和钢纤维的长度相同，然后将带钢卷连续不断地送入旋转刀具或普通冲床切断（如图2-3,b），旋转刀具的轴与薄板进给方向互相垂直。原材料一般采用退火的冷轧钢板，为提高强度也可以使用未退火的冷轧钢板。 ⒊厚板切削法 所用原材料为厚钢板或钢锭，用旋转的平刃铁刀进行切削制成的钢纤维（如图2一3）.切削时，钢纤维将产生很的塑性变形，轴间发生扭曲，可以增大与混凝土等基体的粘结力。若以普通低碳钢为原材料时，切削成的钢纤维经加工硬化后，其弧度约为母材的两倍半，成为一种高强度、高硬度的钢纤维。 ⒋溶钢抽丝法 如图2-3,d所示，用电炉将废钢熔融成1500-1600℃的钢液，然后在钢液表面上，以一个高速旋转的熔抽轮接近钢液，熔抽轮上按照所需钢纤维的要求，刻出许多槽形。当溶抽轮下降到液面时，钢液被槽刮出，被高速旋转的熔抽轮的离心力抛出，以10000℃/秒的速度冷却成形.熔抽轮内必须通水，以保持冷却速度。 熔抽法生产钢纤维是目前世界上最有前途的钢纤维生产方法。
钢纤维以切断细钢丝法、冷轧带钢剪切、钢锭铣削或钢水快速冷凝法制成长径比（纤维长度与其直径的比值，当纤维截面为非圆形时，采用换算等效截面圆面积的直径）为40～80的纤维。
为使钢纤维较均匀地分散于砂浆或混凝土中，并增大纤维的长径比，可使用由水溶性胶粘结在一起成集束状的钢纤维。钢纤维可用冷拔钢丝切断、薄钢板剪切、钢块或钢锭铣削以及熔钢抽纱等方法制造。配制常温下应用的钢纤维混凝土，可使用低碳钢纤维；而配制耐火的钢纤维混凝土，则必须使用不锈钢纤维。砂浆或混凝土中掺加适量的钢纤维，可提高其抗拉、抗弯强度，并大幅度地提高其韧性和抗冲击强度
铣削型波浪钢纤维
钢纤维混凝土在路桥面中的应用分析
由于钢纤维混凝土比普通混凝土有诸多的优点,在路桥工程中的预应力梁、桥面铺装层、路面、桥梁的维修加固中得到应用。但由于钢纤维混凝土施工要求高,单方造价高,而设计、施工人员对钢纤维混凝土的特性缺乏了解,在工程中应用受到限制。
由于钢纤维混凝土具有良好的抗裂、抗弯、耐冲击、耐疲劳等特性,在路面、桥面中应用可降低维修费用,延长使用期限,并且可以减少面层厚度,因此可降低综合造价。在公路和城市道路中,路面破坏比较严重,经常有拆除重做的现象。相比之下,在原有水泥路面上做钢纤维混凝土“罩面”将更为经济、合理、有效。
在应用领域,钢纤维混凝土多用于路桥面工程。对于新修的路面、桥面按有关《水泥混凝土路面设计规范》采用,其厚度估计可按水泥混凝土路面板厚度的50%～60%考虑,并将水泥混凝土的强度和其他有关参数用钢纤维混凝土的代替。
