科隆为合肥南车设计的整车淋雨房/汽车淋雨检测线的主要设计原理：进行淋雨试验时，由于受到电控操作室中的电控操作台发出淋雨信号，由电机驱动水泵，清水池中的水由水泵泵入适合试件受试面积的管道喷淋系统，并经过压力和流量调节，系统调整出适合标准要求的降雨量，通过喷嘴射向试件表面, 对试件进行淋雨试验。喷射出的水顺着试样表面滴落到试样底部的积水槽里，再汇集流入积水池，经过数次过滤、沉淀去除杂物成为清水（注这里的清水指无杂物）再由水泵泵入喷淋系统。这便是循环水路的使用过程。
车窗的防雨密封性试验装置要保证从侧面和顶部方向对汽车窗喷水，避免出现喷水死角，保证喷水压力、流量对应于车各部位达到国标要求。整车淋雨房框架结构在保证防锈，防震的同时做到简洁美观，整个设备操作简单，便于零部件的检修和维护。
整车淋雨房、汽车淋雨检测线无锡科隆试验设备有限公司专业设计承建，符合TB/T 1802-1996，符合GB汽车淋雨检测线的设计标准。
无锡科隆设计的整车淋雨房/汽车淋雨检测线的喷淋系统采用循环水，循环供水系统的出口压力可调，系统设压力表及流量表，可分别指示顶喷、侧喷的压力和流量，可方便快捷的调整各喷淋管路，以达到需要的降雨强度。
科隆为合肥南车设计的整车淋雨房的方案在喷淋系统结构上做到了严谨务实，在淋雨房的整体喷射方向调节范围（喷嘴姿势）如下，切实做到喷淋无死角的严密防水性能测试的目的需求：前 ：喷嘴轴在车辆XOZ平面和0—60度水平（向下）；
左右：喷嘴轴在车辆YOZ平面和0—60度水平（向下）；
上（顶棚）：喷嘴轴在垂直向下和圆周方向可调0—40度；
注：该整车淋雨房、轨道淋雨检测线范围内喷嘴方向角度可调。
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无锡科隆设计合肥南车的整车淋雨房、汽车淋雨检测线与众不同之处在于水循环处理上的不同：
1.水池开口处设盖板，便于日后正常维修，清理沉淀池内的杂物、泥沙等。设备在运行中循环水会被工件带入的泥沙，油污，零星杂物等污染，影响设备正常工作，严重时会损伤设备，必须进行处理。
2.系统设循环水池、循环水泵、循环水过滤装置、供排水管等。系统所有零部件均采取防锈处理。
3.本设备整车淋雨房/汽车淋雨检测线的循环水池分三格，沉淀池；过滤池；清水池（基建由需方完成，图纸由供方提供）。沉淀池池底标低于过滤池底标高5cm，澄清池底标高低于清水池底标高5cm，回流水回流入预沉池，水中的泥沙等,沉淀于池底，聚集在集水坑中，由放置在集水坑中的排泥潜水泵定期排放到水池外的排污管道或排水沟中排走。排水管路设旁通管路便于排除泥沙油污。
4.过滤池设特别过滤网，阻挡直径大于0.5mm的漂浮物、悬浮物进入池内。
5.在过滤网前设隔离装置,始终隔离液面上层10cm内含有油污的水不进入清水池，这部分水在定期换水时，随着液面下降流入集水坑，被潜水泵排走。
6.循环水经沉淀池,过滤池沉淀过滤后进入清水池,供水泵汲水底阀设在清水池外。确保循环水回收率满足70%~90%。
7.此整车淋雨房系统设有自动补水系统，以保证水循环系统正常运行。
8.该汽车淋雨检测线系统应考虑排水，排水泵扬程不小于5m，2小时内排完。换水周期3-15天。
