潍柴4105柴油机连杆

故障的原因：

①装配时扭紧力矩过大，用力不均匀。由于装配中没有严格的配用扭力扳手，具体扭紧力矩又不太了解，认为越紧越好;紧固连杆螺栓用较长的加力杆，扭紧力矩过大，超过了螺栓材料的屈服极限，使连杆螺栓出现屈服变形，使之在冲击载荷的作用下因过度的伸长而断裂。应强调的是，广定要按标准扭紧连杆螺栓，千万不能认为越紧、力量越大越好。

②柴油机的连杆分多种级别，在检修中应注意不能换用不同级别的连杆。如果在检修中由于马虎不仔细将连杆盖搞乱、错装，会造成连杆大头结合面的配合不紧密，在发动机运行中会造成连杆盖松动而导致连杆螺栓的断裂。WD615系列柴油机连杆大头为斜切口型，斜切角呈45°，连杆盖和连杆大头结合面采用60°锯齿形定位结构，这种结构具有贴合紧密、定位准确、可靠、结构紧凑的特点。如果在维修中将连杆盖搞乱、错装，势必会造成结合面锯齿定位不好，极易造成发动机在工作中连杆盖的松动，而导致连杆螺栓的断裂。

③柴油机在运行中出现飞车故障或活塞在气缸内烧死的故障，将连杆螺栓拉断。如果发动机在使用中出现过飞车的故障，应对发动机做一次全面检查，最好更换连杆螺栓;如果在运行中个别气缸出现过较严重的拉缸，在更换气缸活塞组件时也应将连杆螺栓更换。

④材质问题、加工缺陷及热处理工艺问题也会导致连杆螺栓在发动机运行中出现断裂。

潍柴4100柴油机汽缸垫

首先拆卸气缸盖分解不到位，玉柴 CY6108ZQ柴油机缸盖结构是合金铸铁分块式三缸合用一盖，前后两块气缸盖可以互换。机器在运转时，气缸盖承受很高的热负荷和机械负荷，气体燃烧时最高瞬间压力可达0.8～1.0mpa,最高温度可达2200～2500K，气缸盖的几何形状复杂各部分受热不均，因此在气缸盖中存在着较高的热应力；同时还承受气缸盖螺及螺母或螺栓预紧力。机械应力和热应力都较大，为保证气体压力和热应力作用不致发生气缸盖翘曲，结合面有良好密封性，通常在缸径较大的多缸柴油机中采用分块式缸盖，YC6108ZBQ就是两块气缸盖，气缸垫为一体式密封件。然而，该维修人员将此机气缸盖误认为是整体式缸盖，因此拆卸缸盖时，将螺栓固定挂靠气缸盖上进、排气歧管连体拆下，使进、排气歧管支承两块缸盖，大致一看，气缸盖就象一对“连体婴儿”，而缸盖左侧进气歧管和右侧的排气歧管使用中承受热应力不同，排气管这边承受交变热应力大，势必影响进排气管在各管上的法兰面往往因歧管变形而不可能处于同一平面内。然而变形进排歧管支承固定气缸盖也会发生翘曲变形。造成气缸盖和机体接合面不严。