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软式透水管在降水量大的地区，防水堤坝、防护坡等工程一方面受到堤（坡）内流水的冲击、浸润，另一方面受到堤（坡）表面降水的影响，致使堤坝、防护坡内泥土的承载能力和泥土间的粘着力降低，堤（坡）的自重挤压水和基础内的水逐渐增多，经长时间积累会在堤（坡）内部沿某一方向产生大的孔道，随孔径逐渐增大，最后造成坍塌、溃堤，这就是人们常说的管涌现象。堤（坡）内自重和基础内部水在泥土层的较大压力作用下，进入软式透水管并导走，这样使堤（坡）内部的旷地空闲水压力降低，可长时间的保持泥土内部的固有结构，增加堤（坡）的不乱性。
1．截取和引走降雨渗水，排除堤坝、防护坡等工程的自重挤压水和基础内的水，以增加工程的不乱性。
在实际工程应用中，根据工程前提和设计要求，综合考虑排水和过滤的双重关系，可充分体现出渗水导管的独特作用。
当上述工程建设遇有大的降雨时，很难将存积的污水排除。短期内使工程难以正常使用，长时间浸水还会造成水土流失，地表凹凸不平。 因为这些工程中的流水中会有大量的残渣及灰土，采用传统的排水管材极易发生管阻，又不能对废料进行处理，从而造成环境污染。若在路基或地基内埋设土工布及非织造软式透水管，将会对路基有良好的维护作用。
2．在霜冻及盐碱区可截断毛细管水上升，从而降低地下水位，起防冻和防盐碱化作用、改良盐碱地，导走废料池圬水。
3．农业浇灌、产业废水的处理工程及矿藏采集矿水的排除工程。应用非织造软式透水管滤水、导流的双重功效，完全可以对污水进行初步处理后分离排除。
4．机场、体育场、垃圾场、休闲场地及人工填土工程的地表、地基排水。
5．铁路、公路及地道路基中的隔离排水作用。
铁路、公路及地道能经得住一般流水的冲击，但在多雨季节，经流水的长期浸泡，路下的碎石会产生滑移并逐渐下沉，固然土工布施展着形成不乱分界面截断水流的作用，却不能将路基系统内部存储的大量积水排除，造成难以预想的后果。利用非织布人工软式透水管会完全解决这一题目。在这样的工程中使用非织造软式透水管可直接引走积水，即使长时间降水，地表仍不受损害。
2软式透水管在高速公路边沟排水设计
边沟设计在高速公路排水设计中据有很大的比重，设计职员都给予高度正视，但在设计过程中往往会忽视一些施工中的题目，如边沟的尺寸不考虑详细情况，死搬硬套有关规范、划定；又如施工单位大都未能按有关设计要求将原地表土、河塘清淤土等弃土运送至取土坑内用于复垦还田，而是弃放于路线两侧河塘中，造成部门河塘无法将路基水排入。
通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗透路面面层的水引出路基之外。施工期要求各施工单位必需首先在挖方段边坡顶开挖截水沟以防止路基外侧水进入路基，并且应做好挖方段本身临时排水沟的设置工作。
县PVC软式管-透水管15805385168 施工期间排水量取决于最大瞬时降雨量及中心分隔带的汇水面积。边沟底标高控制应以该段路肩边沿最低点标高以下大于1.7m为宜，原因是考虑到路线中心分隔带横向排水管不能因边沟积水而引起倒灌。一般情况下边沟尽量少穿越通道，当排水需通过通道排入涵洞时，应优先采用边沟盖板涵，特殊情况下可采用边沟倒虹吸穿越通道。
由以往高速公路设计经验可知，高速公路横向排水管长为15m左右，横向排水管坡度为2％，采用以上公式计算出施工期最大瞬时降雨量时所需要的横向排水管管径为255mm.假如按有关排水设计规范要求50m设置一道横向排水管，即排水长度缩短为50m，则需要的横向排水管管径为75mm.但在实际施工过程中存在很多题目，如中心分隔带是在基层施工后进行开挖施工的，开挖的边沟表面粗拙，沥青不易粘结牢固，不能形成平均、无破损的防渗层。
弄不好就得进局子里泡几年3高速公路路面渗水的排水设计沿路面边沿设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物（土工布）组成的路面边沿排水系统。施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的不乱层等。
边沟设计的原则
①一般路段的路基边沟设计原则：以填筑式边沟为主，尽量减少路基边沟积水现象的发生。
因为通信、监控管耳目手孔的设（下转第9页）（上接第13页）置阻断了中心分隔带排水，造成中心分隔带积水或积水渗透人手孔。还有一点就是设计中没有充分考虑利用高速公路施工中超宽填土土方等。对于个别特殊路段不能知足1.7m要求的，可放宽至1.4～1.5m，若另一侧边沟较低时应优先采用单侧布设横向排水管。
⑤对于挖方段边沟：考虑到中心分隔带横向排水管排水要求，边沟底标高不低于路肩标高1.2m，同时要求边沟纵坡不小于0.5％。
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