Q：纺织品的燃烧过程与机理

A：燃烧过程大致分为五个不同的阶段：

①、加热阶段：外部热源产生热量给予聚合物，使聚合物的温度逐渐升高；

②、降解阶段：聚合物被加热到一定温度，聚合物中最弱的键断裂，即发生热降解，这取决于该键键能的大小。O-O键是最弱的键，极易断裂；C-F键是最强的键，不易断裂。如果在此阶段发生的是吸热反应，则可减缓温度的上升，对燃烧起一定的抑制作用。如果是放热反应，则加速燃烧；

③、分解阶段：当温度上升到一定的温度时，除弱键断裂外，主键也断裂，即发生裂解，产生低分子物；

④、点燃阶段：当分解阶段所产生的可燃性气体达到一定的浓度，且温度也达到其燃点，并有足够的氧或者氧化剂存在时，开始出现火焰，这就是“点燃”，燃烧从此开始；

⑤、燃烧阶段：燃烧释出的能量和活性游离基引起的连锁反应，不断提供可燃物质，使燃烧自动传播和扩展，火焰越来越大。即：热量传递给织物；纤维的热裂解；裂解产物的扩散与对流；空气中的氧和裂解产物的动力学反应；步骤循环进行并同时存在。

Q：纺织品的阻燃机理

A：凝聚相阻燃模式

磷系阻燃剂能提高材料的成炭率，特别是对那些含氧高聚物，成炭意味着：较少的物质被燃烧；成炭伴随着生成水，水蒸气可以稀释可燃性气体；成炭反应是吸热的，且炭层具有保护下层高聚物基材的作用。

磷系阻燃剂大多用于纤维素纤维的阻燃中。当未被阻燃的纤维素被加热至它的热裂解温度时，通常解聚为焦油状的炭水化合物（主要为左旋葡萄糖），后者又进一步断裂为有机可燃碎片。 

如果在纤维素中加入磷系阻燃剂，则纤维素遇火时阻燃剂会分解为含磷酸或酸酐，后者可使纤维素磷酰化并释放出水，而磷酰化的纤维素则可转变为炭。此时磷阻燃剂的作用来自：①、生成不燃性的水蒸气；②、降低可燃物的量；③、炭层的保护作用。  

如果形成的炭层能抗氧化，则阻燃效率提高。但即使过渡性的炭层也具有一定的阻燃作用。而且即使炭层被氧化（一般通过阴燃发生），磷化合物的存在也能被氧化为二氧化碳，因而可降低氧化释放热量。同时磷阻燃剂可覆盖炭层，其作用机理可能是炭层表面覆盖有多磷酸（即物理保护作用）和炭上可氧化活性中心的钝化，故有利于阻止阴燃。

Q：磷系阻燃剂的优势及阻燃机理

A：有机磷系阻燃剂大都具有低烟、无毒、低卤、无卤等优点，符合阻燃剂的发展方向，具有很好的发展前景。有机磷系阻燃剂包括磷酸酯、亚磷酸酯、磷酸酯、有机磷盐，还有磷杂环化合物及聚合物磷（膦）酸酯等，但应用最广的是磷酸酯和膦酸酯，磷系阻燃剂的研究，发展方兴未艾，每年报道很多，主要集中在后面两种。有机次膦酸金属盐作为一种新兴的阻燃剂备受关注。

磷添加剂的作用机理，是阻燃剂受热时能产生结构更趋稳定的交联状固体物质或碳化层。碳化层的形成一方面能阻止聚合物进一步热解，另一方面能阻止其内部的热分解产生物进入气相参与燃烧过程。

含磷添加剂主要在凝聚相中作用，阻燃机理为:

①形成磷酸配作为脱水剂，并促进成炭，炭的生成降低了从火焰到凝聚相的热传导。

②磷酸可吸热，因为它阻止了CO氧化为CO2，降低了加热过程。

③对凝聚相形成一层薄薄的玻璃状的或液态的保护层，因此降低了氧气扩散和气相与固相之间的热量和质量传递，抑制了炭氧化过程，降低了含磷阻燃剂受热分解发生如下变化:磷系阻燃剂→磷酸偏→磷酸→聚偏磷酸，聚偏磷酸是不易挥发的稳定化合物，具有强脱水性，在聚合物表合物与空气隔绝;脱出的水气吸收大量的热，使聚合物表面阻燃剂受热分解释放出挥发性磷化物，经质谱分析表明，存氢原子浓度大大降低，表明PO·捕获H·，即PO·+H·=HPO。

这些物质主要有红磷、聚磷酸胺、磷胺、磷酸三甲苯酯等大部分含磷化合物，可以使点燃温度升高。

FMVSS 302 - 汽车内饰材料燃烧测试

汽车作为目前主要的交通工具，由于载客数量较多，火灾风险大且逃生时间较长，所以对汽车内饰的阻燃性能和防火性能的要求也比较高

Ä FMVSS 302 汽车内饰材料阻燃测试，防火测试 － 标准名称

ü FMVSS 302 Flammability of materials used in the occupant compartments of motor vehicles

ü FMVSS 302 交通通工具车厢内饰材料的燃烧测试

Ä FMVSS 302 汽车内饰材料阻燃测试，防火测试 － 标准解析

FMVSS 302规定了车辆车厢内饰材料的防火性能要求，目的在于减少由于车辆着火造成的死亡和伤害，特别是由于类似火柴和香烟火源引起的车辆内饰材料火灾。

FMVSS 302适用于客车，多功能乘用车，卡车和公共汽车。

Ä FMVSS 302 汽车内饰材料阻燃测试，防火测试 － 测试方法

ü FMVSS 302样品要求：

试样大小与数量：102mm×356mm×厚度（试样在汽车上实际应用的厚度，但是不大13mm,若大于13 mm，则要切割成13 mm.）至少5块试样,若沿不同方向有不同燃烧速度，则要在不同的方向都要取样每个方向至少5块试样。若材料的尺寸不符合测试要求，要做成测试符合的要求的样品。

ü FMVSS 302测试要求：

1. 试样不燃烧，或火焰在样品上水平燃烧的速度不超过102mm/min

(注：当样品表面是切割出来的，则这个判定要求不适用于测试该表面火焰水平燃烧速度，)；

2. 从测试记时开始，若样品燃烧的时间不到60秒，就停止燃烧了，且从记时开始那个位置起，样品的损毁长度没有超过51mm，则认为其满足FMVSS302的要求。

（注：记时开始位置为离点火端38mm处，当火烧到此位置开始记时）

Ä 汽车内饰材料阻燃性能，防火性能 – 测试标准：

ü SAE J369聚合物内饰材料阻燃测试

ü TL1010汽车内饰材料燃烧性能

ü ISO 3795农业和林业用道路车辆、拖拉机和机具.内部装饰材料燃烧性能的测定

ü DIN 75200机车内饰材料燃烧性能的判定

ü 95/28/EC 客车内饰材料燃烧性能测试

ü NF P 92-505 熔滴测试

ü U.T.A.C 18-502 T1 法国车辆内部装饰材料的燃烧性能

ü BMW N 60121.0 宝马汽车标准

ü DBL 5307 奔驰－汽车内饰要求和测试规范

ü GM L-T06-302G-79 通用汽车标准

ü Mitsubishi ES-X60410 三菱－氧指数测试

ü VW TL 1010 大众－汽车内部材料燃烧性能要求

ü Volvo STD 5031 沃尔沃－汽车内饰材料阻燃防火

ü GB 8410汽车内饰材料燃烧特性

阻燃剂CONPRIGEN（康平坚）QAS是环保型的纯涤纶用耐久阻燃整理剂。适用于涤纶纤维及无纺布的阻燃整理。本品不含卤素,符合环保要求。满足FMVSS 302 - 汽车内饰材料燃烧测试水平，可在溶剂型PU涂层整理中使用，对成品色光无影响，整理后的织物手感及强度不受影响，耐洗性30次以上。

      1. 本产品不含卤素，符合生态环保要求。

2. 使用方便，可在常规设备上应用，其主要技术指标处于较高色领先水平。

3. 阻燃剂P只需要较低的用量，就能达到优良的阻燃效果，阻燃指标达到国家标准B2级以上。

4. 阻燃整理不影响织物的手感和色泽，不减低织物的强度，耐洗次数能达30次以上。

5. 阻燃加工过程中不产生任何刺激性气味，无毒，可安全使用。

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