程力专用汽车股份有限公司是一家专业制造双排座自卸车厂家,双排座自卸车技术成熟,品质优良,车型齐全,选装配置灵活多样。公司本着让用户买的放心、用的舒心、售后省心的宗旨,打造适合用户的产品是公司的所示!
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武威东风双排座自卸车,厢长3.3米,可乘载6人,是我公司最新推出的新款小型双排座自卸车,不仅外形美观、多用途,还具有较强的安全性、舒适性、可操控性能,从上市以来,订单就应接不暇。别看它车身小,大型自卸车上的功能都具备了,尤其是不怕路窄巷子深,能够自如穿梭于大街小巷.既可以在主次干道上巡逻,又可以穿梭于社区小巷。
东风双排座自卸车,厢长3.3米,可乘载6人是公路养护、市政维护、电力维修、园林绿化等单位的理想用车,此类车车型小巧,在公路养护及园林绿化等过程中,车厢主要放置维修工具、铁锹、扫把呀等等。平时不用时,还可以用来拉货及运输业务,是一款非常经济实用的车辆。
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东风双排座自卸车是针对道路养护维修作业需求专门研发的专用车辆,便于搭载工作人员、转载工具、装卸施工材料,广泛运用与市政及各级公路的养护维修。
双排座自卸车为中高档配置轻型车,该车型是根据市政、公路管理等部门的工作需要而设计,双液压顶,承载质量大,经济适用,性价比高,是市政、环卫、电力、公路等部门的理想用车。
双排座自卸车特点:
1.双排座驾驶室,水晶大灯,全封闭流线型仪表工作台总成,内饰全包,新款组合仪表,数显里程表,轿车式变速杆,带暖风装置。驾乘舒适,乘载人员多(3+3人)或(2+3)。
2.发动机动力强劲,质量可靠,节能环保。
3.车架坚固耐用,承载力强。
4.平板式货厢适用范围广泛,双缸液压顶,操作平稳,安全可靠。
5. 车型颜色为工程黄或白色、上白下黄、上白下橙色、上白下蓝、全橙色等。该车实用性强,性价比高,是市政、环卫、电力、公路等部门的理想用车。
产品主要技术参数 |
产品名称: |
东风多利卡双排座自卸车 |
外型尺寸: |
5995X1980X2300(mm) |
底盘型号: |
DFA1041DJ35D6 |
货厢尺寸: |
3300X1880X400(mm) |
总质量: |
4495(Kg) |
接近/离去角: |
19/15(°) |
额定质量: |
1700,1635(Kg) |
前悬后悬: |
1032/1663(mm) |
整备质量: |
2470(Kg) |
最高车速: |
95(km/h) |
排放标准: |
GB3847-2005,GB17691-2005国Ⅳ |
整车说明: |
自卸方式:后卸.随底盘选装驾驶室.选装箱体.侧后防护采用Q235材质焊接连接,后部防护断面尺寸(mm):50×100,后部离地高(mm):380. |
底盘参数 |
底盘型号: |
DFA1041DJ35D6 |
燃料种类: |
柴油 |
轴数: |
2 |
前轮距: |
1506,1404,1490,1441(mm) |
轴距: |
3300 |
后轮距: |
1466,1458,1516,1500(mm) |
驾驶室乘人数: |
2+3,3+3 |
弹簧片数: |
8/9+5,6/8+4 |
轮胎数: |
6 |
轴荷: |
1800/2695 |
轮胎规格: |
7.00-16 8PR,7.00R16 8PR,6.50-16 10PR,6.50R16 10PR |
发动机参数 |
发动机: |
发动机生产企业: |
排量(ml): |
功率(kw): |
4B28BTCI SD4BW754U YN33CRD2 CY4102-CE4F YC4FA90-40 |
常柴股份有限公司 江苏四达动力机械集团有限公司 昆明云内动力股份有限公司 东风朝阳朝柴动力有限公司 广西玉柴机器股份有限公司 |
2834 2545 3298 3856 2982 |
70 75 |
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一、异地购车:我公司为了方便广大用户外地购车服务,特开通异地购车服务,方式分为以下两种:
购车方式A(送车服务):1、电话/网上沟通确定车型;2、签订订车合同;3、支付订车金额(车款20-30%);4、安排生产(现车不用安排生产);5、下线通知客户提供开票信息公司安排开票;6、公司安排送车;7、验车签字后支付余款!
购车方式B(自提服务):1、电话/网上沟通确定车型;2、签订订车合同;3、支付订车金额(车款20-30%);4、安排生产(现车不用安排生产);5、下线通知客户来公司办理手续;6、验车签字后支付余款!
二、厂区提车:为了方便各位新老客户来厂提车购车服务,公司一切手续都是按照订单生产,现车均需要客户提供开票购车手续,公司安排出厂!
武威双排座自卸车厂家_国4东风多利卡双排座工程车价格是多少?该车根据配置计价,配置不同,价格不同,详情咨询:139-9787-9344 联系人:陈经理
双排座自卸车积碳是燃油燃烧后产生的沉积物,积碳严重时,不但使柴油机功率降低,还能够降低电控柴油机氧传感器的灵敏度,使氧传感器输出信号不准,进而导致ECU不能准确地修正空燃比,使柴油机燃烧进一步恶化,尾气排放严重超标。