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土工布的发展,是与聚合物和合成纤维的发展分不开的,从五十年代末期才开始用于岩土工程,从五十年代末期到六十年代在美国、欧洲、日本逐渐推广。七十年代以来,土工布广泛用于公路、铁路、水利和港工建筑物各个领域。土工布的大量生产和应用,已被普遍认为是一种可以提高工程质量、加快施工进度、降低工程造价、延长维修周期的较为理想的工程材料。世界土木工程界、化工、纺织界为推动这一工程材料的发展和应用,从1979年至今,国际上已召开了四界土工布会议,我国在1986、1989、1992年也已开了三界全国性土工布学术讨论会。这充分反映了土工布在工程上应用发展之迅速和广泛。
我国对土工布的研究和应用方面起步较晚,从八十年代起,才在铁路、水利部分开始应用,并取得了可靠的成绩,已明显显示出这种材料的优越性。我们在丹拉支线高速公路天津南段第Ⅷ标(王稳庄互通式立交)的软基处理的施工中,也采用了土工布。随着我们对这种材料性能认识上的提高和实际工程上的应用,不断总结交流,土工布必将得到广泛应用和普遍重视。
土工布的特性
土工布性质
土工布是一种化纤产品,其原料有聚丙稀(丙纶)、聚脂(涤纶)、聚洗胺(棉纶)等,从产品钟类上看,可分为纺织(有纺)织物和无纺织物两大类。所谓纺织织物,也由聚合物获取纤维,然后行成线,在织机上编织成组织规划的布。所谓无纺织工织物原材料是聚丙稀等化纤产品,所以它具有耐化学剂性强、熔点高、强度大等优点,而无纺织比有纺布成本较低、工艺简单、产量高、其抗拉强度无显著方向性,所以无纺布是世界上目前应用最广的土工布。
土工布根据用途不同,生产出的规格要求也不同。
施工前准备
开工前,应在全面熟悉设计文件交底的基础上,进行现场核对和施工调查,发现问题应及时根据有关程序提出修改意见并报请变更设计。
根据现场收集到的情况、核实的工程数量,按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况,编写实施性的施工组织设计,并报监理工程师审批。
土工布选用,土工布运往工地后,要整齐堆放在料棚内,防止日晒雨淋,并保持通风、干燥,保证所使用的材料性能不受影响。同时对每批运到工地的芜湖土工布均要检查出厂检验单、产品合格证,而后抽样送检,确保工程中使用合格的土工布。
土工布的铺设
在基底施工满足要求后,开始铺设第一层土工布。铺设方法为将土工布自路边缘向路中线方向沿路基横断面水平摊铺展开,铺筑宽度为横断面宽度。铺设土工布的土层表面应平整,表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物;在距土工布8cm以内的路堤填料,其最大粒径不得大于6cm。
土工布摊铺时用人工拉平,保持平顺、松紧适度,同时用长10cm竹签固定每截土工布的四角。两边各留出1m伸出路边缘作反包用。并将予留的土工布沿修整后的坡面反包上来,并在压实好的上一层土用竹签在距路基边缘20cm处固定。
土工布铺好以后,应及时填筑填料,以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒,强度减弱。一般情况下,间隔时间不应超过48h。
相邻土工布的搭接宽度为20cm,使高端压在低端上,保证接头处不渗漏。不同层面的联接位置相互错开1m,以增强其整体效应。
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