潍柴配件缸套磨损了就要大修吗？

气缸套是柴油机的主要易损件之一。因为空气的压缩和燃料的燃烧做功，都是在气缸套和气缸盖等零件所形成的空间内进行，所以气缸套的技术状况自然和柴油机的经济、动力性能密切相关。

  当气缸套的磨损量及椭圆度过大时，气体密封性变坏，压缩后的压力和温度下降，使柴油机的功率降低，燃油消耗率上升 离合器柴油机，起动困难。气缸套的磨损也使大量机油上窜到燃烧室 230马力离合器柴油机，排烟、积炭结焦现象严重，并使活塞环失去弹性 80马力离合器柴油机，发动机过热。另外，柴油机在工作时活塞与气缸的敲击声也增大。这些因素反过来又加速缸套的磨损。所以，发动机的大修寿命 150马力离合器柴油机，在很大程度上由气缸套的磨损所决定。通常，气缸套最大允许的磨损量，一般为其内径的0.4～0.8%左右。

油底壳进柴油的原因

一、PT燃油泵 PT燃油泵的主要作用是将燃油加低压(约0.8~1.2MPa)输送至喷油器。当PT泵联轴器处主轴油封失效时，燃油就会通过此油封，经正时齿轮箱进入油底壳。此时，须更换PT泵主轴油封。 PT泵出口有一电磁和手动两用切断阀，点火开关打开时，电磁切断阀打开 潍坊4100柴油机配件，油路接通;点火开关关闭时，切断阀密封圈在弹簧片作用下关闭，油路切断。当切断阀密封圈失效或者柴油机工作一段时间后由于柴油中有杂质，使电磁阀关闭不严，燃油也会通过切断阀自行流到喷油器，经过燃烧室渗进油底壳。　　二、喷油器 喷油器的作用是将PT泵输出的燃油计量、加压(约110~120MPa)并将其喷入燃烧室。当喷油器喷孔(正常时约为0.2032mm)过大或损伤时，燃油在停机状态下就会滴入燃烧室，渗进油底壳。此时，须拆检、更换不正常的喷油器。如果喷油器上、下两道O形密封圈失效 配件，燃油随时都会通过密封圈进入气门室和燃烧室，继而渗进油底壳。

柴油发电机组属非连续运行发电设备，若连续运行超过12h，其输出功率将低于额定功率约90%。尽管柴油发电机组的功率较低，但由于其体积小、灵活、轻便、配套齐全 50KW德州发电机组，便于操作和维护，所以广泛应用于企业、医院等各行各业，作为备用电源或临时电源。同时这种小型的发电机组也可以作为企业数据中心的后备电源使用。 但是，柴油发电机组在运行的过程中，难免会有故障出现，本文就一些故障案例进行分析，找出故障排除方法，希望能给读者带来一些启发。

　　一、6135柴油机输出电压不正常情况分析

　　故障现象：6135柴油机技术保养后，空载试机，输出电压Uab/360V故障分析：

　　1、进、排气门间隙分别调整为0.30mm、0.35mm正常。

　　2、更换气缸垫。

　　3、校检喷油器、喷油泵。

　　4、清理活塞积碳，更换活塞环。

　　5、电压可调电位器正常。

　　综上分析：判断可能是喷油提前角调整不当。 故障处理：检调喷油提前角为26度，空载试机，输出电压UAB/390V、Ubc/395V、Uca/390V，机组运行正常。