车联网，终究离不开汽车这个载体，特别是车载-Tbox智能化、电子化、互联网化，相对应来讲，我们看到很多，包括硬件通讯制造商，也包括软件，都在打造相对应的产品，并且一定程度上实现了续血，这对于车联网这个具有巨大的烧钱能力的企业来讲，及其重要。

我们用在宝马车载Tbox产品上的硬件架构设计：双路DC/DC+双路LDO+双核OBD模组+STM32F103CBT6为主控+STM32F105RBT6双核处理，外围为GPRS+GPS+六轴G-Sensor和震动传感器供主控调用，外加两个12V输出，预留一路URAT。

大众为例，基于车联网的服务，有如下18项目先进技术的改进，在线服务、车辆状态、APP联网、车内控制技术、预见性导航和发动机技术、便捷开关门技术等。

用专业的术语来解释，基于CANBUS总线协议的开发及OBD的运用再加上软硬件技术的结合，为车主提供更加实用的在线体验（完美读取和反控门窗灯喇叭反光镜中控警告后尾箱超声波信号，完美实现自动空调，远程自动座椅调整，读取CAN总线系统安全气囊状态信息及胎压信息、OBD数据流信息和远程诊断等）。不仅仅如此，上汽集团、润东集团、宝马及沃尔沃等主机厂都在为开发和整合相关的技术应用，全心全意做用户体验，这些，来自速锐得科技Inside T6内核。

打通传统产品和互联网产品的这个管道，一定要具备四条有重要意义的、也是目前最难解决的问题。

第一、消费者买单的问题。在智能后视镜（或者其他智能设备）上应该不乏客户买单的问题，先不说智能，比如彩色电视、空气净化器等，发展到现在，其实并不是消费者的需求，而是技术进步的发展必然，车内各种电子化、智能化的需求也是同样的道理。

第二、OBD数据连续性问题。为什么要用到OBD，其实很简单，数据！什么是入口，能产生数据，就是一个入口，后面的每件产品都是一个入口。解决OBD数据连续性的问题，就要考虑到产品的稳定性，从产品架构设计、再到实时与云平台互相连接这个过程中，得让他跑的正常，安稳，就目前这个小行业来说，做的好的也就2-3家，可见他的技术难度、适配难度、抗干扰性、终端稳定性等一些列需要解决的问题都摆在眼前。

第三、产品体验。每个产品都有每个产品的分工，也不是每个产品都需要那么智能化，最大的中心未来都是在云上，都是在软的东西上面，而不是在具体实体的产品上面，谁掌握了用户体验，掌握了云端，谁就成为了这个中心，这也是各位巨头什么非要做平台，拿大数据的原因。

第四、入口竞争。这个就不说了，每台车都只有一个后视镜，只有一个OBD接口，做大数据平台的人懂的。

这些改变，是从线下到线上，数据有落地、有供应链渠道、有线上线下服务，再加上电商及汽车周边配套，实现整个车联网的闭环。

以车联网最热门的智能后视镜和OBD为例，细分的智能后视镜市场被热捧，很多传统的做后视镜或者行车记录仪行业的朋友趋之若鹜，采用安霸、联咏、全志等方案作出各式各样的产品，但是从整个产业来说，并没有脱离传统行业，不是能上个网，有个APP就叫做互联网产品了。

我们从做传统产品来看，从上层的芯片、原材料到设计、方案商，再到生产制造，再流通到渠道、销售，最终在消费者完成交付，这个是做传统产品的大概流程。互联网做产品涉及的就大多不同了，以APP为入口来说，涉及下游的是网络运营商、平台运营商、线下到线上的整合、再才到线下的个人、企业等等，以视图为例。

传统产品买的是产品，移动互联网的产品买的是服务，从汽车电子而言然而80%的份额基本都在线下，20%的份额在线上，如何打通传统产品与互联网产品，成为目前讨论的一个重点。传统产品的制造有很多被互联网颠覆，也有很多互联网无法颠覆的，但是从消费者角度看，他们根本不需要这些，但是物联网的发展从来不以用户意志为转移，技术演进逐渐影响改变人们的使用习惯和使用方式，这是目前基于OBD车联网要经历的过程。