5月8日，中俄双方共同签署并发表了《关于丝绸之路经济带建设与欧亚经济联盟建设对接合作的联合声明》。由中俄两国分别倡导的“一带一路”战略与“欧亚经济联盟”战略的对接，也成为此次访俄的一大亮点。
2100多年前，汉武帝派遣张骞率领庞大的商队带着中国的丝绸商品，一路向西，开辟出了横贯东西亚、连接欧亚大陆的“丝绸之路”。 上世纪90年代初，中国政府经过与中亚邻邦的共同努力，贯通了东起中国连云港、经中亚诸国西至欧洲大陆一端荷兰鹿特丹的铁路线，正式宣布新亚欧大陆桥开通，这意味着与发端于中国的古代丝绸之路并行、以现代化的铁路和高速公路为代表、经由中亚连通欧洲的“新丝绸之路”从此诞生。
十八大以来，以新一代中央领导集体，秉承古代丝绸之路承载的和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢精神，战略性地提出了“一带一路”的规划，为中国经济的再次腾飞插上了强劲有力的双翅。
作为中国经济大动脉的铁路，在新的历史时期，又一次承担起“先行”的责任，为中国走向世界扮演着“友好使者”的角色。自2011年3月19日，首列中欧班列（重庆～杜伊斯堡）成功开行以来，成都、郑州、武汉、苏州、西安、义乌等城市也陆续开行了去往欧洲的集装箱班列，一列列满载着中国和欧施洲各国商品的集装箱列车往返于相当年张骞用生命打通的“丝绸古道”上。至今，国内各地开往欧洲的集装箱班列共计开行二百多列，其中2014年已经超过100列。
正如中欧班列之一的“义新欧”铁路国际货运班列自浙江义乌发出，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，历时21天，行程13000多公里，最终抵达西班牙马德里时，到车站迎接的西班牙发展大臣安娜·帕斯托尔说，这一线路的连通将成为“铁路行业的一大历史性里程碑”。
进入新时期以来，铁路以“壮士断腕”的勇气，全面推行深入的市场化改革。特别是去年全面推行货运组织改革以来，无论是铁路货运价格放开，还是托运手续的便捷，让铁路在货运市场上的竞争力大大提升。在改革前开开停停的部分中欧班列线路，也被“一招旗盘活”。而根据需求陆续开通的新业务，为国内产品走向欧洲市场提供了一条捷径。
一带一路不断提升的生命力，在给沿线各国百姓创造财富，带来发展机遇的同时，也越来越受到沿线各国的认同与欢迎。而铁路，也越来越成为这条大通道上颇受欢迎的“执节使者”。
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