“五洲龙”牌四米纯电动物流车—FDG5020XXYEV
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【主要技术参数】 | |||
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产品商标 |
五洲龙牌 |
公告批次 |
270 |
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产品名称 |
纯电动厢式运输车 |
产品型号 |
FDG5020XXYEV型纯电动厢式运输车 |
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总质量(Kg) |
1850 |
罐体容积(m3) |
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额定载质量(Kg) |
450 |
外形尺寸(mm) |
4015×1595×1900 |
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整备质量(Kg) |
1270 |
货厢尺寸(mm) |
×× |
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额定载客(人) |
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准拖挂车总质量(Kg) |
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驾驶室准乘人数(人) |
2 |
载质量利用系数 |
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接近角/离去角(°) |
29/22 |
前悬/后悬(mm) |
622/868 |
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轴数 |
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轴距(mm) |
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轴荷(Kg) |
714/1136 |
最高车速(Km/h) |
80 |
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其它 |
1.产品技术阶段:发展期;储能装置种类:锰酸锂蓄电池;单体生产企业:苏州星恒电源有限公司;新能源汽车推广应用城市:北京,天津,石家庄,辛集,唐山,邯郸,保定,定州,邢台,廊坊,衡水,沧州,承德,张家口,太原,晋城,大连,上海,杭州,金华,绍兴,湖州,宁波,合肥,芜湖,福州,厦门,漳州,泉州,三明,莆田,南平,龙岩,宁德,平潭,南昌,九江,抚州,宜春,萍乡,上饶,赣州,青岛,郑州,新乡,武汉,襄阳,长沙,株洲,湘潭,珠海,佛山,惠州,东莞,中山,江门,肇庆,广州,深圳,海口,成都,重庆,昆明,西安,兰州,呼和浩特,包头,沈阳,长春,哈尔滨,南京,常州,苏州,南通,盐城,扬州,济南,淄博,临沂,潍坊,聊城,泸州,贵阳,遵义,毕节,安顺,六盘水,黔东南州,昆明,丽江,玉溪,大理等国家允许推广应用城市.2.车厢顶部封闭不可开启,驾驶区与货仓之间有隔断. | ||
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【底盘技术参数】 | |||
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底盘型号 |
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底盘名称 |
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商标名称 |
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生产企业 |
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外形尺寸(mm) |
4015×1595×1900 |
轮胎数 |
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接近角/离去角(°) |
29/22 |
轮胎规格 |
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钢板弹簧片数 |
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前轮距(mm) |
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燃料种类 |
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后轮距(mm) |
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排放标准 |
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发动机型号 |
发动机生产企业 |
排量(ml) |
功率(Kw) |
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多种充换电模式
快充模式
整车配备单程或往返的电量，通过车辆进站后10-30分钟的快速充电，满足运行。
优点：充电时间短，电池箱体积小、质量轻，有效提升载客量
慢充模式
整车配备高能量电池，利用夜间谷电充电，满足全天运营所需。
优点：续驶里程更远，电池使用寿命更长。
充电＋补电模式
整车配备运营半天的电池，通过夜间充电＋运营间隙的补电，满足全天运营所需。
优点：空间利用率高，每公里耗电量低。
换电模式
装载快换电池箱，每天进行一次换电（8~10分钟），即可满足全天运营所需。
优点：电池箱体积较小、重量较轻，载客量更高。
“五洲龙”牌四米纯电动物流车—FDG5020XXYEV
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五洲龙四米纯电动物流车基本配置 | |||
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物料种类： |
纯电动 |
动力电池容量（KW.h) ： |
28 |
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驱动电机额定功率： |
13.5KW |
峰值功率： |
20KW |
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外形尺寸（mm） |
4015×1595×1900 |
轴距（mm）： |
2525 |
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总质量（Kg） |
1850 |
载重质量及空间： |
450kg/5.8m3 |
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转向形式： |
方向盘 |
最高车速（km/h）： |
80 |
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前轮距： |
1310 |
后轮距： |
1320 |
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弹簧片数： |
-/5 |
轮胎规格： |
175/70 R14 |
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轴荷（Kg） |
714/1136 |
轴数： |
2 |
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档位个数： |
5 |
变数箱类型： |
MT |
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驱动方式： |
中置后驱 |
车体结构： |
承载式 |
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前悬架类型： |
麦弗逊式独立悬挂 |
后悬架类型： |
钢板弹簧 |
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前制动器类型： |
盘式 |
后制动器类型 |
鼓式 |
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轮胎数： |
4 |
后排车门开启方式： |
侧滑门和后开门 |
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座位数： |
2 |
充电机类型 |
车载式充电机 |
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充电（220V） |
6h |
充电机型号 |
深圳巴斯巴YZ-O-ACDC-750-66 |
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每公里满载耗电量 |
0.22 KW.h |
每公里空载耗电量 |
0.19 KW.h |
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满载续驶里程 |
128km |
空载续驶里程 |
147km |
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注：根据国家补贴标准，2015年纯电动物流车每度电补贴1800元。 | |||
多种充换电模式
快充模式
整车配备单程或往返的电量，通过车辆进站后10-30分钟的快速充电，满足运行。
优点：充电时间短，电池箱体积小、质量轻，有效提升载客量
慢充模式
整车配备高能量电池，利用夜间谷电充电，满足全天运营所需。
优点：续驶里程更远，电池使用寿命更长。
充电＋补电模式
整车配备运营半天的电池，通过夜间充电＋运营间隙的补电，满足全天运营所需。
优点：空间利用率高，每公里耗电量低。
换电模式
装载快换电池箱，每天进行一次换电（8~10分钟），即可满足全天运营所需。
优点：电池箱体积较小、重量较轻，载客量更高。
电商一年近140亿件的快递包裹量让城市物流不断升温，城市物流用车数量随之增加，给原本就困难重重的城市物流带来更大的负担。过去一年，电动物流车市场逐步兴起，各地相继推出相关扶持政策，希望以此来推动高效、低碳城市物流发展。
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电动物流车将成城市物流用车发展新趋势
2015年1月，河南省首批79辆邮政快递电动汽车正式投入使用，由此拉开河南省4500辆快递服务专用新能源电动汽车迈入市场的序幕。据了解，早在去年的河南省快递业推介会上，河南省就有13家快递企业购买了610辆快递服务专用新能源电动汽车，并签订意向购车合同4500辆。如今，首批车辆终于完成上牌手续顺利进入市场。这不是快递市场对电动汽车的第一次青睐，翻看88座示范城市的推广规划，几乎每座城市都把物流车作为电动汽车的重点推广领域，寄予厚望。
早在2014年，天津市申通、全峰、中通、德邦等四家公司就一次性采购300辆威旺307纯电动汽车用于城市物流快递配送，由此拉开纯电动汽车在快递物流领域的批量投放帷幕。武汉将纯电动物流货车纳入规划，力创“城市货的”。山东临沂这样一个中型城市提出，两年内推广1300辆纯电动物流车的需求，天津更是提出到2015年推广3380辆纯电动物流车的计划。河南省提出3~5年内投入1万辆电动汽车作为投递、中转车辆。
列入各级政府部门规划的快递物流车成为新能源汽车的新战场。与此同时，在城市物流配送领域，纯电动汽车的应用范围也在不断扩大，中国蔬菜流通协会专家委员会，就曾组织旗下会员团购纯电动汽车，作为社区菜篮子配送首选工具。一辆北汽威旺纯电动汽车，扣除国家和地方政府的补贴，售价与传统燃油车不相上下，可是使用成本却很低，很适合城市社区蔬菜店微利经营模式的需求。而且这些位于社区的蔬菜店多有固定的营业场地，较易解决固定停车位的问题，以方便充电桩的安装，可以构成电动物流车在这一领域推广的前提。”
相比现在市场在用的三轮车等低端车型，电动物流车具有舒适、安全的优势，未来发展空间广阔。目前，快递市场上的投递工具主要是电动自行车、小型面包车、电动三轮车等。随着快递需求量的不断增多，这些简单的工具逐渐不能满足市场需求，需要新的车辆来满足其要求。
旺盛的市场需求，催热了相关车型的开发和企业对电动物流车型的投放力度。据不完全统计，去年以来，在工信部发布的第53~63批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中，相关城市物流配送新能源汽车数量激增，几乎所有生产新能源汽车的企业都推出了相关车型，涉及29个品牌59款车型，纯电动厢式运输车的品牌和车型的队伍不断扩大。
按照现行新能源汽车补贴政策，纯电动物流车得到了国家的大力支持，在有些限购城市甚至还拿到了免费的牌照，更是使得其市场化之路顺风顺水。以重庆瑞驰新能源物流车为例，这款进入上海地方推广目录的新能源物流车，可获得中央和上海市地方两级财政补贴。按照电池容量每千瓦时补助2000元，每辆车补助总额不超过15万元的标准，重庆瑞驰这款原价12 万~15万元的新能源物流车，扣除补贴后售价约为3万~5万元，相比传统燃油车每辆高出1万-1.5万元。
但在使用成本方面，新能源汽车大有优势。以普通燃油物流车3.5万元的购车价计算，15万公里的燃油费约9万元，维修费约1.5万元，运营15万公里成本约14万元;而新能源物流车5万元的购车成本，15万公里的电费约2万元，加上多出的1.5万元保险费用，运营成为仅为8.5万元。在快递业成本不断上涨的市场竞争中，方便快捷的纯电动汽车获得快递公司也就顺理成章了。
补贴之外，限购高压城市为新能源汽车开出的牌照优势，也是新能源汽车开拓城市物流配送城市的利器。“按照相关政策，我们用于城市配送的这种车辆有指标限制，而现在北京针对新能源汽车的专属牌照可以很好地帮助我们解决这个问题。”北京一家城市配送企业表示，正是这个优势让急需车辆又在限购面前束手无策的城市物流配送公司选择了纯电动汽车。
“之前都是开燃油车送货，很累。遇到堵车的时候，踩油门就累得不行。电动汽车操作起来很方便，车内噪音低，能很好的提升驾乘舒适性。虽然现在油价在不断降低，但是相比电价还是比较高。以前开燃油车的时候，公司对邮费卡的比较紧，超过标准会影响司机和配送员的个人收入，现在用电就轻松多了。”一位货车司机这样描述电动车的好处，“而且，这车充电很方便，一般晚上回到公司用慢充充满电，白天再找个快充桩补充一下就可以了，很方便，完全不用像之前的燃油车，下班之前或者早上上班之前还得专门跑一趟加油站加油，辛苦不说还浪费时间。”
同时，电动汽车150~200公里的续驶里程，也可以满足一般快递物流的运营需求，物尽其用。而且，一般从事城市物流配送的企业都有自己固定的停车场地便于充电桩等基础设施的建设安装，解决了纯电动汽车受制于充电基础设施难而难以打开消费市场的难题。随着国家各项优惠政策的不断落实，新能源汽车在这一领域的发展有望更顺风顺水。
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根据电机驱动原理，电动物流车还可以分为直流电动驱动车和变频电动物流车两种。全国具备电动物流车制造能力的电动车企业多达1600余家，但完全拥有交流变频电动技术的企业，只有深圳市陆地方舟电动车有限公司一家，其性能和核心技术都处于全球领先地位。陆地方舟的电动物流车以其峰值功率大、过载能力强、行驶平稳、结构紧凑、小型轻巧、免维护等优点，得到了市场的充分认可。
为了操作便利，陆地方舟电动物流车还在车轮的车轮设计上弃了传统的四轮设计，大胆采用了三轮摩托车的设计原理，后轮为两只定向轮，前轮为万向轮以确保车辆的灵活转动。载重能力高达1000Kg至1200Kg的车载平板在运输中，一方面对物料的安全起到保护作用，另一方面不会使已分拣配备好的产品导致杂乱，装卸十分省力。
交流变频电动观光车和普通直流电动观光车的驱动系统原理对比：
普通直流电动物车驱动系统原理
（1） 普通直流电动物流车驱动系统原理：（2）交流变频电动物流车驱动系统原理 （以深圳陆地方舟电动车有限公司的交流变频电动物流车为例）：
交流变频电动物流车驱动系统原理
常用于物流业、大型超市的物流配送或工厂工序间的物流周转，既可保证物品在搬运过程中不受损坏，又可确保工作人员的安全。同时，自身重量相对减轻且台车美观实用，机动性能高。
一、物流业和生产制造业的搬运利器，可使生产线空间尽其运作；
二、规划生产，节省人力，降低成本，以达高产能、高品质；
三、产品搬运主流，确保人员、物品在搬运过程之安全、可靠；
四、置物空间大且应用灵活，可折叠收藏不占空间。
五、附标示牌、明确流程作业，运送轻便灵活操作简单。
六、机动性较高，结构美观，表面静电喷塑处理，使用寿命长。
七、专业化设计，操作方便、省时、省力。广泛应用物流配送行业和加工制造行业。 小物件搬运必备之选，搬运、储存、展示多种用途。
八、装卸快速方便，节省存放空间8倍以上。
此外，电动物流车还可用于生产线上的零配件存放，一目了然，促使生产暂存更为规范；组装线上顺手方便，提高工作效率；按线输送物料，快速正确，不会出错。
随着中国成为全球最大的汽车销售市场,中国汽车业也进入发展新阶段。记者从工信部、国务院发展研究中心、中国汽车工业协会等处获悉,汽车业“十二五”规划（简称“规划”）正在制订中,未来五年,中国汽车业将从过去的做大规模转向做强实力。具体来看,一方面提倡发展包括新能源汽车在内的节能汽车;另一方面,提倡通过兼并重组、淘汰落后产能来解决结构性产能过剩问题。
按照规划草案,2015年,中国将促进汽车产业与关联产业、城市交通基础设施和环境保护协调发展,从汽车制造大国转向汽车强国,预计2015年产销量达到2500万辆。自主品牌汽车将成为中国汽车业做大做强的基石。2015年,中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大,自主品牌乘用车国内市场份额超过50%,其中自主品牌轿车国内份额超过40%。此外,中国汽车业将从依靠内需市场,转向大规模走出国门,2015年自主品牌汽车出口占产销量的比例超过10%。
为实现这一目标,中国将大力扶持自主开发力度,鼓励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力,积极开发具有自主知识产权的产品,实施品牌经营战略。2015年形成若干驰名的汽车品牌,大型汽车企业集团应具备接近世界先进水平的自主产品平台开发能力,骨干汽车企业应具备主导产品车身开发及底盘匹配能力、发动机等主要总成与关键零部件研主导能力。
此外,国家将大力扶持传统燃料的节能环保汽车、以纯电动汽车为主的新能源汽车,及支持研究开发混合燃料、氢燃料等汽车。具体包括:第一,2015年前,将大力扶持发展节能与新能源汽车的关键零部件的发展。在电机、电池等核心零部件领域,力争形成3至5家动力电池、电机等关键零部件骨干企业,产业集中度超过60%。第二,实现普通混合动力汽车的产业化,力争中/重度混合动力乘用车保有量达到100万辆以上。
中国汽车工程学会常务副理事长于付武表示,在鼓励中国汽车业做强做大的同时,也必须注意到中国汽车产能存在结构性过剩问题。此前,国家发改委产业协调司司长陈斌也对汽车产能过剩提出警告。
规划草案明确指出,将坚持市场为主导,鼓励具有比较优势的骨干企业,通过强强联合、兼并重组困难企业和落后企业,达到资源向优势企业集中,加快淘汰落后生产能力,提高产业集中度,未来计划形成2至3家产销规模超过300万辆的大型汽车企业集团,4至5家产销规模超过150万辆的汽车企业集团。
国内首批应用于城市物流的纯电动汽车在北京开始试点。2013年2月26日上午，新发地等4家公司共计4个车队、70辆电动汽车投入示范运营。这70辆车的示范运营时间为1年以上。参与此次示范运营的企业包括新发地农产品电子交易中心、神州泰岳良品电子商务、城市一百物流有限公司及北京烟草物流中心。[1]
电动物流车不使用汽油，这本身就节省了物流环节的一大块成本。如果示范运营成功，能够推广开，对于物流成本的下降在长期来看是有利的，并有可能将成本的下降最终转化为对消费者的让利。不过，由于这次运营的数量较少，北京市商务委相关负责人也认为实际几声的开支不会太明显，更多的是起到一种测试和示范作用。
据介绍，在未来1年内，这批投入运营的纯电动汽车将承担鲜活农产品的调配与配送；电子商务面向餐饮行业的食材配送及市场推广；物流企业针对总部仓库的货物配送和末端的客户快递配送；用于难送货路段的配送，如胡同等。
快件投递业是城市交通的新生力量。随着网购的不断兴起，国家物流产业的快速发展，推广具有节能减排特征的新能源专用车已经是迫在眉睫了。国内最早专业从事新能源客车研发与制造的五洲龙汽车集团认为，与传统的燃油车辆相比，纯电动物流车凭借其综合运营成本低的优势，可以有效降低城市物流配送的成本，从而为用户带来可观的经济效益。五洲龙汽车集团还进一步认为，目前针对纯电动物流车这类新能源专用车，从国家到地方政策上，都给予了有力的扶持与鼓励，从购车补贴到免征再到共享充电设施等，全方位推动城市环保进程。
据记者了解，五洲龙汽车集团不仅在新能源客车领域在行业中久负盛名，集团还凭借电机、电控、电池的天然优势条件，于去年正式进入新能源专用车——纯电动物流车研发与制造平台并成功入选国家工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。据其电动车中心相关负责人介绍，五洲龙纯电动物流车不是盲目跟风，其电池动力和管理系统都是依据物流特点单独研发。续航里程可超过150公里，确保整天投递运力。同时研发人员充分考虑山区城市坡道问题，采用的永磁同步电机最大功率可达峰值60kw/5000rpm，最大扭矩峰值320N.M，轻松应对爬坡，且加速快，百公里电耗超低，每公里燃料费约为0.1-0.2元。单此一项，就能大大降低配送成本，收获可观效益。
而客户普遍最关心的充电问题，五洲龙技术专家介绍，他们所研发、生产的物流车均提供快、慢两种充电模式。随车配送充电机，可外接充电口，经过接驳直接可以使用家用220伏电源，也可以利用城市公交充电站等资源充电，方式非常灵活。
五洲龙汽车集团营销负责人还向记者表示，五洲龙电动物流车外观时尚大方，车内空间宽敞，专为城市配送量身打造。分6米级、4米级两款车型，采用前独立后板簧悬架，具有极强的通过性和灵活性，即使在巷道、人口高度集中的街口也能轻松通过。在订单方面，五洲龙透露，依托集团强大的技术与营销支撑，截至目前，已经取得了近五千台市场订单，后续订单还在不断接洽中。已经送达样车运行的物流企业普遍反映使用良好，尤其是在售后方面，五洲龙按照公交车服务体系进行全天候维保跟踪，免除了客户后顾之忧。为更广泛服务于客户，五洲龙还与所售城市的汽车维修机构合作建立维保合作网点，充分响应客户的各种需求。
五洲龙集团品牌中心负责人向记者分析，当前我国城市人口已经突破7亿，超过了农村常住人口。随着城市化进程不断发展，专业的快递物流车辆市场前景广阔。五洲龙相信随着使用纯电物流车的大力普及，我国快件投递业务质量、快递从业者工作条件将迎来一场新的革命。
行业首选 | 首选品牌 | 服务保障
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电动物流车将成城市物流用车发展新趋势
2015年1月，河南省首批79辆邮政快递电动汽车正式投入使用，由此拉开河南省4500辆快递服务专用新能源电动汽车迈入市场的序幕。据了解，早在去年的河南省快递业推介会上，河南省就有13家快递企业购买了610辆快递服务专用新能源电动汽车，并签订意向购车合同4500辆。如今，首批车辆终于完成上牌手续顺利进入市场。这不是快递市场对电动汽车的第一次青睐，翻看88座示范城市的推广规划，几乎每座城市都把物流车作为电动汽车的重点推广领域，寄予厚望。
早在2014年，天津市申通、全峰、中通、德邦等四家公司就一次性采购300辆威旺307纯电动汽车用于城市物流快递配送，由此拉开纯电动汽车在快递物流领域的批量投放帷幕。武汉将纯电动物流货车纳入规划，力创“城市货的”。山东临沂这样一个中型城市提出，两年内推广1300辆纯电动物流车的需求，天津更是提出到2015年推广3380辆纯电动物流车的计划。河南省提出3~5年内投入1万辆电动汽车作为投递、中转车辆。
列入各级政府部门规划的快递物流车成为新能源汽车的新战场。与此同时，在城市物流配送领域，纯电动汽车的应用范围也在不断扩大，中国蔬菜流通协会专家委员会，就曾组织旗下会员团购纯电动汽车，作为社区菜篮子配送首选工具。一辆北汽威旺纯电动汽车，扣除国家和地方政府的补贴，售价与传统燃油车不相上下，可是使用成本却很低，很适合城市社区蔬菜店微利经营模式的需求。而且这些位于社区的蔬菜店多有固定的营业场地，较易解决固定停车位的问题，以方便充电桩的安装，可以构成电动物流车在这一领域推广的前提。”
相比现在市场在用的三轮车等低端车型，电动物流车具有舒适、安全的优势，未来发展空间广阔。目前，快递市场上的投递工具主要是电动自行车、小型面包车、电动三轮车等。随着快递需求量的不断增多，这些简单的工具逐渐不能满足市场需求，需要新的车辆来满足其要求。
旺盛的市场需求，催热了相关车型的开发和企业对电动物流车型的投放力度。据不完全统计，去年以来，在工信部发布的第53~63批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中，相关城市物流配送新能源汽车数量激增，几乎所有生产新能源汽车的企业都推出了相关车型，涉及29个品牌59款车型，纯电动厢式运输车的品牌和车型的队伍不断扩大。
按照现行新能源汽车补贴政策，纯电动物流车得到了国家的大力支持，在有些限购城市甚至还拿到了免费的牌照，更是使得其市场化之路顺风顺水。以重庆瑞驰新能源物流车为例，这款进入上海地方推广目录的新能源物流车，可获得中央和上海市地方两级财政补贴。按照电池容量每千瓦时补助2000元，每辆车补助总额不超过15万元的标准，重庆瑞驰这款原价12 万~15万元的新能源物流车，扣除补贴后售价约为3万~5万元，相比传统燃油车每辆高出1万-1.5万元。
但在使用成本方面，新能源汽车大有优势。以普通燃油物流车3.5万元的购车价计算，15万公里的燃油费约9万元，维修费约1.5万元，运营15万公里成本约14万元;而新能源物流车5万元的购车成本，15万公里的电费约2万元，加上多出的1.5万元保险费用，运营成为仅为8.5万元。在快递业成本不断上涨的市场竞争中，方便快捷的纯电动汽车获得快递公司也就顺理成章了。
补贴之外，限购高压城市为新能源汽车开出的牌照优势，也是新能源汽车开拓城市物流配送城市的利器。“按照相关政策，我们用于城市配送的这种车辆有指标限制，而现在北京针对新能源汽车的专属牌照可以很好地帮助我们解决这个问题。”北京一家城市配送企业表示，正是这个优势让急需车辆又在限购面前束手无策的城市物流配送公司选择了纯电动汽车。
“之前都是开燃油车送货，很累。遇到堵车的时候，踩油门就累得不行。电动汽车操作起来很方便，车内噪音低，能很好的提升驾乘舒适性。虽然现在油价在不断降低，但是相比电价还是比较高。以前开燃油车的时候，公司对邮费卡的比较紧，超过标准会影响司机和配送员的个人收入，现在用电就轻松多了。”一位货车司机这样描述电动车的好处，“而且，这车充电很方便，一般晚上回到公司用慢充充满电，白天再找个快充桩补充一下就可以了，很方便，完全不用像之前的燃油车，下班之前或者早上上班之前还得专门跑一趟加油站加油，辛苦不说还浪费时间。”
同时，电动汽车150~200公里的续驶里程，也可以满足一般快递物流的运营需求，物尽其用。而且，一般从事城市物流配送的企业都有自己固定的停车场地便于充电桩等基础设施的建设安装，解决了纯电动汽车受制于充电基础设施难而难以打开消费市场的难题。随着国家各项优惠政策的不断落实，新能源汽车在这一领域的发展有望更顺风顺水。