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桥式起重机常见的故障及排除方法。
下面就从机械、电气和金属结构三方面阐述桥式起重机常见的故障及排除方法。
一、 机械传动方面的常见故障
1、 制动器刹车不灵、制动力矩小，起升结构发生溜钩现象；在运行机构中发生溜车现象。其原因分析及其解决方法叙述于后：
（1）制动轮表面有油污，摩擦系数减小导致制动力矩减小故刹不住车。可用煤油或者汽油将表面油污清洗干净即可解决。
（2）制动瓦衬磨损严重、铆钉裸露，制动时铆钉与制动表面相接触。不但降低制动力矩刹不住车而且又拉伤制动轮表面。危害较大。更换制动瓦衬即可。
（3）主弹簧调整不当、张力小而导致制动力矩减小、刹不住车而产生溜车或溜钩现象。重新调整制动器使其主弹簧张力增大。
（4）主弹簧疲劳，材料老化或产生裂纹、无弹力、张力显著减小而刹不住车。应更换新弹簧并调整之。
（5）制动器安装不当、其制动架与制动轮不同心或偏斜而导致溜钩或溜车现象。通常先把制动器闸架地脚螺丝松开，然后将制动器调紧，使闸瓦抱紧制动轮，这时再将悬浮的制动器闸架底部间隙填实，然后再紧固地脚固定螺丝，即可达到二者同心。
（6）电磁铁冲程调整不当或长行程制动电磁铁水平杆下面有支承物，导致刹不住车。通常重新调整磁铁冲程或去掉支承物即可解决。
（7）液压推动器的轮叶转动不灵活，导致刹车力矩减小。调整叶轮消除卡塞阻力，使叶轮转动滑块即可解决。
2、 制动器打不开。导致制动器打不开的原因及其排除方法有以下几种：
（1）主张力弹簧张力过大、电磁铁拉力小于主张力弹簧的张力，故打不开闸，重新调整制动器，使主弹簧张力减小即可。
（2）制动器杠杆传动系统有卡住现象，松闸力在传递中受阻，故打不开闸。检查传动系统，消除卡塞现象即可解决。
（3）制动器制动螺杆弯曲，螺杆头顶碰不到磁铁动铁芯，故无法推开制动闸瓦。拆开制动器，取下螺杆将其调直或更换螺杆即可。
（4）制动瓦衬胶粘在有污垢的制动轮工作面上。清除制动轮表面上的污垢即可解决。
（5）电磁铁线圈被烧毁或其接线折断、制动电磁铁无磁拉力所置，更换制动线圈或接通线圈接线即可。
（6）液压推动器的叶轮卡住，清除叶轮卡塞故障即可。
（7）线路电压降过大，导致制动电磁铁线圈电压低于额定电压的80%、磁铁磁拉力小于主弹簧的张力，故打不开闸，清除电压降的原因，恢复正常电压值即可解决。
3、 制动器工作时，制动瓦衬发热，“冒烟”，并有烧焦味道产生，瓦衬迅速磨损。
（1）制动瓦衬与制动轮间的间隙调整不当、间隙过小、工作时瓦衬始终接触制动轮工作面而摩擦生热所致。重新调整瓦衬与制动轮间的间隙，使其均匀且在工作时完全脱开，不与制动轮接触。
（2）短行程制动器的副弹簧失效，推不开制动闸瓦，使闸瓦始终贴于制动轮表面上工作，长期摩擦生热所致。更换副弹簧且重调制动器。
（3）制动器闸架与制动轮不同心，制动瓦边缘与制动轮工作面脱不开而摩擦生热所致。重新安装制动器，达到同心要求即可。
（4）制动轮工作表面粗糙，制动瓦衬与制动轮不符、制动不良所致。重新光整制动轮或更换制动轮即可。
4、 制动器的制动力矩不稳定
（1）制动轮不圆，径向脉动较大，在制动过程中周期性的碰撞制动瓦而导致制动力矩的变化。重新车制制动轮使其达到技术要求或更换合格的制动轮。
（2）制动器闸架与制动轮不同心，制动时制动轮冲撞制动瓦所致。重新安装并调整制动器闸架。
5、 机构运行时，减速器在桥架上振动。
（1）减速器底座地脚螺丝松动，紧固不牢所致。紧固地脚螺丝将其固牢即可。
（2）减速器输入轴与电机轴不同心或减速器输出轴与所带动工件轴不同心，均会导致减速器在运转时机身颤抖。重新调整减速器，使其达到同心度之要求即可消除振动。
（3）减速器底座支承刚结构刚度差，在工作时产生变形而发生振动现象。加固支承架提高其刚度。
6、 小车呈“三条腿”运行状态，所谓三条腿就是小车有三个车轮与小车轨道接触，有一个车轮悬空。通常有两种情况：
（1）小车在桥架任何位置总是有“A”轮悬空。其原因排除方法有如下几种：
6.1.1此“A”轮制造不合格，直径小超出允差范围，故在车架安装轴线处于同一水平面上的条件下“A”轮悬空。更换此轮即可解决，或调整该轮安装位置，使其向下移动，消除悬空现象。
6.1.2车轮直径均合格，只是车轮安装精度差、四车轮轴线不住同一水平面上，此“A”轮轴线度偏高，故而出现悬空现象。将“A”轮轴线下移，使四车轮轴线处于同一水平面上即可解决。
6.1.3小车制造不合要求或发生变形，此“A”角产生翘头现象。矫正小车架，消除翘头现象，达到合格要求即可彻底解决。
（2）小车在桥架某一或两三个位置出现“三条腿”现象，在其他位置正常。其原因是：
6.2.1同一断面两主梁标高度超出允许范围，致使置于标高低之主梁上方的车轮悬空。
6.2.2小车轨道安装质量差，同一断面两小车轨顶标高差超出允许范围。
通常用调整小车轨道，使该断面两小车轨顶标高一致或在允许的范围之内即可解决。
7、 小车运行时发生打滑现象
（3）轨道顶面有油污或沙粒等，室外工作有冰霜等。
（3）车轮安装质量差，有悬空现象，特别是主动轮有悬空或轮压小。调整车轮的安装位置，增大主动轮轮压。
（3）同一截面内两小车轨顶标高差过大，造成主动轮轮压相差过大。调整小车轨道使之达到安装标准。
8、 小车起动时车身摇摆，振动较甚。
小车运行电机为鼠笼式电动机时，由于起动过猛，在主动轮轮压不均或有一轮悬空时，即会发生这种现象。调整车轮安装精度或调整小车轨道使之达到安装标准即可解决。
9、 大车运行时车轮轮缘啃轨道，车轮轮缘磨损严重，甚至有时出轨掉道，导致大车啃道的原因有如下几种：
（1）车轮制造不合格，特别是两主动轮直径相差较大，造成大车两侧线度不等，使车体走斜所致。在测得主动轮直径相差后，拆下该者重新车制，使其与另一轮直径相等，安装后即可解决。
（2）两侧传动系统中传动间隙相差过大，导致大车在起动时不同步，导致车体走斜而啃轨。制动时亦由于间隙相差过大而使大车斜置造成啃轨道现象。检查两侧传动系统，消除过大间隙，使两侧传动均达到技术要求即可解决。
（3）大车车轮安装精度不良，质量不合技术要求，特别是大车在水平方面倾斜而引导大车走斜，啃道为严重。检查测量车轮安装精度，找出水平偏斜的车轮并重新调整，使其水平偏差小于L/1000，L---为测量弦长。
（4）桥架结构产生变形，引起大车对角线超差，出现菱形而导致大车车轮啃道。检查测量两大车对角线相对差状况，确定矫修方向，通常用火焰矫正法矫修桥架，使大车对角线允差符合技术要求。有时亦可采用调整车轮位置以达到大车对角线相对差符合技术标准。
（5）大车轨道安装质量差，如标高相差过大，跨度超出允差等，亦会导致大车啃轨，调整大车轨道，使之达到安装标准。
（6）分别驱动时两端制动器调整不当，特别是有一端制动器未完全打开时，两侧阻力不一致，造成车体走斜而啃道。调整两端制动器，使其完全打开，制动时两端制动力矩均等。
（7）两侧电机转速不同，导致两侧线速度不等，应更换一电动机达到同步即可。
（8）轨道顶面有油污、冰霜、杂物等，也是引起大车啃道因素之一。清除油污、冰霜、杂物等。
二、 电气传动方面常见故障
1、 电气设备常见故障
（1）电动机在运转过程中经常过热
1.1.1电动机功率与机构实际工作类型不符，因超载使用而发热。应更换与实际工作类型相符的电动机。
1.1.2电源电压在偏低情况下运行，当电压较低时应停止工作，以防烧毁电动机或出事故。
1.1.3机械传动系统中有阻塞传动不畅现象，阻力增大使电动机发热。检查机械传动系统，消除不同心等传动不畅故障点即可解决。
（2）电动机在运行时振动
1.2.1电动机轴与减速机轴不同心。调整电动机与减速机的同心度，使之达到技术标准，传动附加阻力自然消失。
1.2.2电动机轴承损坏，导致电动机轴线倾斜而增大运行阻力。拆除电动机，更换新轴承。
1.2.3电动机转子变形，严重时与定子相接触，即产生“扫膛”现象而导致电动机发热、振动。拆检电动机，将转子调直或更换电动机转子。
（3）控制器在扳转过程中有卡住现象
1.3.1触头接触不良，打火而将触头焊住。用细锉挫平触头接触面，确保触头接触良好。
1.3.2控制器定位机构发生故障，检查并修理定位机构使其转动滑快。
（4）接触器触头烧蚀严重
1.4.1动、静触头接触不良，开闭时经常打火而烧损触头。修整触头，调整触头间的压力，使其接触良好。
1.4.2 控制器容量不够，过载所致，通常应更换容量大一级的控制器即可。
1.4.3相间有短路点，强大的短路电流将触头烧蚀。用万用表检查电路，找出故障点并消除。
（5）交流接触器线圈产生高热
1.5.1线圈过载。减小动触头的压力即可解决。
1.5.2动、静铁芯面闭合时接触不良，存有间隙，致使线圈过载发热。消除面存有间隙的因素，如有弯曲，卡塞或面有污垢等。
（6）接触器工作时声响过大
1.6.1接触器线圈过载。
1.6.2动、静磁铁面有脏污。
1.6.3动、静磁铁相对位置错位，磁路受阻所致。调整动、静铁芯的位置，使磁路畅通。
1.6.4动磁铁转动部分有卡塞现象，转动时不灵活。对磁铁转动部位（销轴及孔）加油润滑，消除附加阻力，使其转动灵活。
（7）接触器闭合动作迟缓，一般由于动、静铁芯面间距过大所致。调整面间距即可解决。
