为了保证冷库系统具有良好的技术状况并处于的状态，以维持车室内舒适的空气环境，必须做好对冷库系统的维护保养和修理工作。也只有维修工作做好了，才能节约能源、降低运行费用和延长设备的使用寿命，提高经济性。可见维修工作是一项十分重要的任务。当冷库系统出现故障或异常现象时，应及时采取措施，快速、准确地判断出故障所在，并采用正确的维修方法排除故障。对微机控制的冷库的维修工作，除了掌握冷库的基本知识和控制原理外，还应了解有关冷库的维修工作，了解有关冷库系统的检修方法以及故障诊断和排除方法。
由于车型不同，各个车上配置的冷库装置也不尽一样，不可能逐一加以叙述。冷库维修中的检修专用工具、基本检修作业和系统的故障诊断与排除作较详细的介绍。
一、冷库基本检修工具及使用方法
冷库系统是集机械、电气和制冷、制热为一体的技术密集型产品，因此，在安装、检测和维修冷库系统时，除了使用各种扳手、起子、钳子、万用表、电烙铁、电钻等通用工具设备外，还必须具备一套专用的检修工具和设备，如歧管压力计、氟利昂检漏仪、真空泵、制冷剂注入阀等。
1.歧管压力计与系统管路的维修接口
1)歧管压力计
歧管压力计也称压力表组，是连通制冷系统高、低压管路与外界的通道，用于对制冷系统压力的测量以及系统的放空(放出制冷剂)，排气(即抽真空作业)和加液等的工具。
歧管压力计主要由一只高压表、一只低压表、表座(包括高压侧手动阀和低压侧手动阀各
一只)以及连接软管等组成。
低压表用于测量制冷系统工作时低压侧的工作压力以及进行抽真空作业时系统内的真空度。高压表用于测量制冷系统工作时高压侧的压力值。高压表和低压表上除了压力刻度外，
还标出常用制冷剂在各压力下的饱和温度刻度值，因此，可用来粗略估计制冷剂的蒸发温度和冷凝温度。
表座上部安装低压表和高压表，下部三个接头分别连接三根注入软管，其中低压表始终与
低压注入软管接头连通，高压表则始终与高压注入软管接头相连通。在表座两端有两个手动阀分别控制低压注入软管接头和高压注入软管接头与中间注入软管接头之间的连接通道，分别称为低压侧手动阀和高压侧手动阀。
三根注入软管的一端与表座相应的三个注入软管接头相连接，红色管为高压管，接表座上与高压表相通的接头，蓝色管为低压管，接表座上与低压表相连接，黄色或绿色管为中间注入软管，接表座上中间接头。注入软管另一端用于与制冷系统管路维修阀接头相连接，一般为弯曲成45°角的弯管接头，且在管接头内有一特殊的顶销，用于与压缩机进出管口或高低压管上的施拉德维修阀连接时顶开阀芯。
2)制冷系统维修接口
制冷系统正常运行时是处于全密封状态，但由于检测和维修的需要，系统高低压还必须有相应的联系通道，这便是制冷系统的维修接口，也称为维修阀，安装在压缩机高低压管接头上或制冷系统管路上。
(1)自动维修阀。自动阀的结构，其阀芯类似于轮胎上的气门芯结构。它有两个位置→开位和闭位，通常是处于闭位的。当要检修制冷系统时，只需把带顶销的注入软管接头连接在自动阀上，顶销便把自动阀芯顶开，系统管路便与注入软管相连通了，这时，即可进行检测和维修作业。当注入软管接头卸下时，则阀芯自动关闭。自动阀多用于轿车和小客车冷库系统上。
(2)手动维修阀。手动维修阀实质上是一只以手动控制的三通截止阀，安装在制冷系统高低压管路上或压缩机进排气管口。卸下维修阀防尘帽后可以看到一只方形调节阀杆，通过转动调节阀杆，可以使维修阀处于三种不同的状态，即前位、后位和中位。
前位:将调节阀杆逆时针旋到底即为前位，这时制冷剂通路被切断而不能正常循环，压缩机从制冷系统中隔离出来(指接压缩机进排气口的两只手动维修阀同时处于前位时)，以便对它单独进行检修而不用放出系统内的制冷剂。
后位:将调节阀杆顺时针旋到底时维修阀处于后位，后位是制冷系统正常时维修阀所处的位置，这时，制冷剂管路与压缩机进排气口相连通，压力表注入软管接口被关闭，不能通过检测口测取制冷压力。
中位:从后位逆时针(或从前位顺时针)转动阀杆一两圈，维修阀即处于中位(三通位置)，这时压力表注入软管接口与制冷系统相连通。中位主要用于对制冷系统进行检测和维修作业，如充、放制冷剂，抽真空、检测制冷系统压力等。
需要注意的是:打开手动维修阀上压力表注入软管接口，不仅造成制冷剂泄漏，而且喷出的制冷剂会造成冻伤。同样，从维修阀上拆除注入软管时，切记应先把维修阀调到后位，否则，会造成制冷剂的流失。
3)歧管压力计与维修阀的连接
歧管压力计与维修阀的连接可按下列步骤进行:
(1)关闭歧管压力计上的两个手动阀(顺时针旋到底即可)。
(2)在压缩机可制冷系统管路上找到高低压维修阀，卸下维修阀上压力表注入软管接口及调节杆的防尘帽，注意动作要缓慢以防制冷剂漏出伤入。
(3)把歧管压力计上低压注入软管连接到低压侧维修阀接口上，高压软管连接到高压侧维修阀接口。
(4)使用阀门扳手把维修阀调到中位(对于自动维修阀无此步骤)。
(5)把压力表组上的低压手动阀稍微打开几秒，利用系统内的制冷剂将低压软管内的空气排出，然后将其关闭，再用同样的方法排出高压软管内的空气。这样，压力表组便与冷库制冷系统管路上的维修阀连接起来了。
2.真空泵
真空泵用于制冷系统进行抽真空作业，以除去制冷系统内的空气和水分等有害物质。真
空泵有许多形式，用于冷库抽真空作业一般采用叶片式小型真空泵，排量在0.2L~1.0L其结构原理。它主要由定子、转子、排气阀、叶片及驱动电机等组成。转子偏心安装在汽缸内，定子上的进、排气口被转子和叶片分成两个部分。转子在电机带动下在汽缸内旋转，将吸入气体排出，从而达到抽真空的目的。
3.制冷剂雄注入阀
制冷剂罐注入阀是专门用来启闭小容量封装的制冷剂罐(390g或400g）而没计的专用开罐工具，也称氟罐开启阀淇结构。
制冷剂罐注入阀使用方法如下：
(1)逆时针方向转动蝶形手柄，直至阀针完全缩回为止。
(2)逆时针方向旋动板状锁紧螺母，使升至最高位置，然后将阀与制冷剂罐凸台外螺纹连接并拧紧。
(3)把歧管压力计中间注入软管连接到注入阀机芯的接头上，同时顺时针方向旋动板状锁紧螺母并用手充分拧紧。
(4)再朝顺时针方向旋动蝶形手柄，用蝶形手柄前端的阀针在制冷剂罐凸台中央刺穿小孔。
(5)逆时针方向旋动蝶形手柄，使阀针升起，制冷剂便会从阀针刺穿的小孔渗出，通过注入阀进入软管，经歧管压力计便可进入制冷系统。
(6)如再朝顺时针方向旋转蝶形手柄到底位，就可重新封闭制冷剂罐，但不可拆下注入，阀，否则罐内制冷剂会发生泄漏。
4.检漏仪
检漏仪用于对冷库制冷系统连接管路泄漏部位的检测，常用的检漏仪有卤素检漏灯和卤素检漏仪两种类型。
1)卤素检漏灯
氟利昂在遇到火焰后发生分解，产生氯化氢和氟化氢，这两种分解物在接触到烧红的铜时会发生化学反应，使火焰呈现出特有的绿紫色卤素检漏灯便是根据这一原理制成的。按使用的燃料不同，卤素检漏灯可分为烧酒精的、烧乙炔的、烧丙烷气及石油气等不同类型。
烧丙烷气体(打火机)的卤素检漏灯结构。使用时在气瓶内充入丙烷气，打开调节手轮，在点火孔处点燃检漏灯，旋转调节手轮，使火焰伸出铜火焰环约5mm，保持检漏灯直立，待铜火环烧至红热后，手拿吸气管在探漏部位来回移动，从火焰颜色的变化即可判断出泄漏部位和泄漏量。
使用卤素灯时，必须在通风良好的地方进行，并注意不要吸入来自火焰的有毒气体。卤素检漏灯结构简单，价格便宜，携带方便，因而使用较为普遍，但与新型电子检漏仪相比，灵敏度较低，只能检测出空气中氟利昂浓度为0.1%时的泄漏部位或泄漏量在200g/年以上的泄漏部位，并且安全性较差，逐渐将会被先进的电子检漏仪所取代。
2)电子检漏仪
电子检漏仪是根据卤素原理在一定的电场中极易产生电离而产生电流原理制成的。电子检漏仪工作。有一对电极，其中阳极由加热的白金做成并使其带正电，在它附近放一个带有负极电的阴极，这对电极放在空气中时，阳离子便从阳极移向阴极，即有电流产生。当有氟利昂气体流经阳极与阴极之间时，产生的阳离子数增加，回路中的电流将会明显增加，由串联在回路中的电流表可检测出氟利昂气体的浓度，达到检漏的目的。
实际使用中的电子检漏仪结构。在圆筒状白金阳极里放一个电热器，使阳极温度达800℃左右，在阳极外侧放一只圆筒状的阴极，在阴、阳极之间加一直流电压。为使气体在电极间流过，设有一只微型吸气风扇通过吸气管将泄漏部位的气体吸入电极，当有氟利昂气体通过电极时，就会产生几个微安的电流，经放大后用电流表指示或用蜂鸣器发出告警声音，且蜂鸣器发出的声音频率高低随制冷剂泄漏量而变化。
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