737-5-5-HI-485 AMAT国外进口备件，超低供应

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现在，西门子和庞巴迪有理由怀疑自己的铁路业务。因为中国正在打造一个巨大的列车制造商，南车和北车将被合并。它们的脚步也将迈向欧洲，其刚刚获得西门子和庞巴迪最重要的客户之一——德国铁路集团的青睐。
 
很长时间以来，德国铁路集团从西门子和庞巴迪订购列车，但质量总与理想不吻合。高速列车常常出现空调制冷问题，或者在下雪天发生故障;普通列车也常年出现延误等问题。德国铁路集团为此一直很生气。
 
现在，西门子和庞巴迪有理由怀疑自己的铁路业务。因为中国正在打造一个巨大的列车制造商，南车和北车将被合并。它们的脚步也将迈向欧洲，其刚刚获得西门子和庞巴迪最重要的客户之一——德国铁路集团的青睐。  　　很长时间以来，德国铁路集团从西门子和庞巴迪订购列车，但质量总与理想不吻合。高速列车常常出现空调制冷问题，或者在下雪天发生故障;普通列车也常年出现延误等问题。德国铁路集团为此一直很生气。  　　因此，该集团正寻找新的列车制造商。从波兰制造商佩萨到日本的日立集团，德国铁路都曾有过合作意愿。但现在看来，集团董事海克·汉那噶尔特已在远东地区，找到新的合作伙伴。  　　在中国访问期间，德国铁路集团已同意与中国列车制造商合作。“未来三到五年内，亚洲特别是中国可满足德国铁路对列车及配件的采购需求。”汉那噶尔特说。中国两家列车制造商在合并前就位列世界第一和第二位，未来更将占据世界列车市场的半壁江山。  　　在可预见的未来，中国高速列车将获得德国联邦铁路管理局的批准。“‘中国制造’和高质量成对立的时代已经过去。”汉那噶尔特表示，“中国政府对提高铁路行业的出口份额有着浓厚的兴趣。”与德国铁路合作，也引起中国政治家“很大的兴趣”。
图片来源：网络
 
因此，该集团正寻找新的列车制造商。从波兰制造商佩萨到日本的日立集团，德国铁路都曾有过合作意愿。但现在看来，集团董事海克·汉那噶尔特已在远东地区，找到新的合作伙伴。
 
在中国访问期间，德国铁路集团已同意与中国列车制造商合作。“未来三到五年内，亚洲特别是中国可满足德国铁路对列车及配件的采购需求。”汉那噶尔特说。中国两家列车制造商在合并前就位列世界第一和第二位，未来更将占据世界列车市场的半壁江山。
 
在可预见的未来，中国高速列车将获得德国联邦铁路管理局的批准。“‘中国制造’和高质量成对立的时代已经过去。”汉那噶尔特表示，“中国政府对提高铁路行业的出口份额有着浓厚的兴趣。”与德国铁路合作，也引起中国政治家“很大的兴趣”。
 
（世界工控网编辑：hanye;来源：环球时报）
 

近来，山东省城际轨迹交通网方案进行了二次环评公示。依据公示，城际轨迹网将掩盖以济南、青岛为基地，包含淄博、潍坊、泰安、莱芜、菏泽在内的全省17市。此外，济南至青岛之间将新修一条济青客专，待客专建成通车后，现有的胶济客专置换为城际轨迹。
　　
线路掩盖全省17市
　　
2011年7月，《环渤海区域山东半岛城市群城际轨 道 交 通 规 划(2011-2020)》获得了国家发改委的批复。原方案编制范围掩盖山东半岛城镇群和济南都市圈，包含以济南、青岛为基地的周边等14 城市。然而，为了完成山东省1、2、3 小时疾速铁路交通圈，本次调整增加临沂、菏泽、枣庄市，包含山东全省17 个地级以上城市。国家发改委在批复中指出，在充分利用该区域铁路客运专线、通常铁路开行城际列车的基础上，新建一批城际轨迹交通线路。
 
城际轨迹交通网方案掩盖山东全省 21条城轨串起17城
　
据悉，山东省城际轨迹交通网将以济南、青岛为基地，包含淄博、潍坊、东营、烟台、威海、日照、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州、济宁、临沂、菏泽、枣庄全省17市市域，共包含两个副省级市，15个地级市，本次山东半岛城市群城际轨迹交通网方案断定以济南、青岛、烟台等城市为基地，以聊城至济南至青岛、德州至济南至泰安(济宁)、日照至青岛至烟台为交通主轴，辅以济南、青岛、烟台、淄博到周围城市的城际支线为辅佐的基地线路。方案线网长度2391公里。
　　
胶济客专将改作近距离客运
　　
据了解，现有胶济通道内，将新建时速250公里及以上的济南至青岛客专(六线)。既有胶济客专(四线)与济南至青岛客专(六线)置换为城际铁路运输。“如今，省内两条主干线胶济铁路和京沪铁路运力现已饱满，尤其是胶济客专。将来济青客专建成通车后，将置换胶济客专为城铁。届时济青客专首要承担长距离客货运，而胶济客专化身为城际铁路后则首要为近距离客运。”有关工作人员通知记者。
 
（国际工控网修改：hanye;来历：网络）
日前，《城市轨迹交通运营办理标准》国标发布，这是轨交范畴初次发布的国家标准，将于2014年4月1日施行。“国标”中清晰请求列车正点率应大于或等于98.5%，信号系统毛病率不该高于0.8次/万列公里。这意味着，一年内轨迹运营信号系统毛病次数除以运营总路程数，不该高于0.8次/万列公里。以1列车为例，跑1万公里发作信号毛病的频率次数应不高于0.8次。昨日，网上查询，你的城市地铁合格了吗？对此，南京地铁方面的答复十分必定：悉数合格。
 
运转图兑现率应大于或等于99% ，悉数列车总行车路程与发作5分钟以上延误次数之比，不该低于8万列公里/次 ，列车退出运营毛病率，不该高于0.4次/万列公里 ，因车辆毛病形成2分钟以上晚点事情次数，应不高于4次/万列公里 信号系统毛病率，不该高于0.8次/万列公里 屏蔽门毛病率，不该高于0.8次/万次
 
南京地铁：正点率99.97%以上
 
南京地铁是否合格，信任许多市民都会打个问号，因为常常看到微博上延误的诉苦，可是昨日南京地铁给出的数据却是必定的：悉数合格。南京地铁运营公司副总展晓义泄漏，南京地铁如今天天要跑1000趟车次，依照国标正点率应大于等于98.5%核算，天天允许15趟列车晚点，“这基本上没有，并且通常小延误也没有5分钟之久，咱们核算的晚点率中，列车晚点90秒就算晚点了。”展晓义称，像车辆毛病形成2分钟以上晚点事情及信号系统毛病晚点，更是少之又少，其中列车正点率到达99.97%以上。
 
城市轨迹交通办理标准发布 南京地铁正点率99.97%
 
现代快报记者发现，“国标”中清晰屏蔽门毛病率，不该高于0.8次/万次。关于这个数据，展晓义表示，屏蔽门毛病率指的是屏蔽门本身的毛病，南京呈现的多是“扒门”事情导致的，这是不能算的，可是影响正点率，“从咱们统计的状况看，南京地铁屏蔽门毛病率很低，几乎没有。”
 
需清客或不泊车应及时奉告
 
“国标”中称，当轨迹发作突发客流影响行车安全或人身安全时，运营单位应及时采纳控制措施。对需求清客、不泊车经过车站等状况，应及时奉告乘客；当列车在区间发作火灾时，如列车能持续运转，应持续运转至就近车站并及时分散乘客，列车无法持续运转被迫在区间泊车时，列车驾驭员应按调度指令安排乘客分散。
 
对于人员、设备设备、环境和办理等运营安全的危险要素，应建立严重安全隐患源台账，定时盯梢隐患整改状况。运营单位应安排展开定时和不定时安全查看，编制突发事情应急预案。
 
据介绍，列车驾驭员、调度员、行车值班员应持证上岗、定时进行健康查看，禁止酒后上岗；驾驭员应承受行车设备设备、行车安排规程等训练，定时进行心思测验。  脱离驾驭岗位6个月以上或发作事端的，应进行身体查看和心思测验，偏重新进行上岗测验。不符合请求的应调岗。
 
（国际工控网修改：hanye;来历：网络）
李总理已于6月28日起程，开端自个总理任期内的第七次出访欧洲之行。就任总理三年来，李总理“深耕”欧洲，足迹广泛欧洲10国，带回近千亿美元大单。而这一次，总理将到会第十七次我国欧盟领导人接见会面并顺访比利时，对法国进行正式拜访并拜访经济协作与开展安排总部。
 
据媒体报道，中法两国领导人将谈及很多双方和国际议题，要点探讨联合开发第三方商场、在核能、航空航天、立异等范畴的大项目协作。
 
这次出访欧洲两周前，李总理特地调查了我国核电工程有限公司。他着重，核电不光要在国内开展，还要“走出去”，与欧美发达国家一起协作，共同开发第三方商场。
 
当“我国核电”相遇“法国核芯”
图片来历：网络
 
而在核电范畴，最主要的“欧美发达国家”无疑就是法国。揭露材料显现，法国80%摆布的电力由核电供给，这也是方案缔造更多核电站的专一欧洲国家、仅次于美国的全球第二大民用核大国。如今，法国具有核电站18座，核发电机组57个。
 
李总理在近期的一场外事活动中提出，全球产能协作的框架下，开展我国家有需求、我国有优势产能、发达国家有技能，这是“三赢”的挑选。当性价比最值的我国核电配备，装上技能最优最安全的法国“核芯”，势必会变成全球民用核电商场上最抢手的核电配备。核电和产能协作无疑是这次总理出访欧洲的最大亮点，近期核电股跟从大盘短期巨幅调整，在股价上具有了满足的安全边沿，咱们以为核电板块值得重视！
 
（国际工控网修改：hanye;来历：四川大决策）
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