气缸盖

MAN 32/40柴油机选用4只缸盖螺栓连接，并增大了气缸盖的高度，这种流通特性的气道布置同时具有比较好的密封性能。缸盖底部选用‘钻孔’冷却结构，其结果是燃烧室有低的温度和高的机械强度。气缸盖省去了阀壳结构，这样就较容易操纵。进、排气门均设有冷却阀座，排气门上设有气门旋转装置，阀杆上有螺旋形阀瓣。

 秦皇岛摩克船舶机械有限公司供应（）MAN 32/40 气缸盖及活塞、活塞环、曲轴、连杆、水套、高压油管、喷油器、启动阀、安全阀、摇臂总成、活塞销、曲轴、气阀、缸套等各种配件，配件确保高品质、低价格，原厂及各国OEM厂配件确保正品品质。

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MAN 32/40 级形活塞

活塞的工作条件十分恶劣。活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。活塞直接与高温气体接触，瞬时温度可达2500K以上，因此，受热严重，而散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，顶部高达600～700K，且温度分布很不均匀；活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功行程压力最大，汽油机高达3～5MPa，柴油机高达6～9MPa，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用；活塞在气缸内以很高的速度(8～12m/s)往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷。活塞在这种恶劣的条件下工作，会产生变形并加速磨损，还会产生附加载荷和热应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用。MAN 32/40 活塞顶部的直径比其裙部稍小，这样设计的活塞成为级形活塞，特殊的几何形状防止由烧重油而引起的结碳层与缸套的运行而想接触。所以可以避免气缸内部磨光，延长缸套使用寿命，降低滑油的消耗。

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全世界约有1000多台MAN 32/40柴油机每天都在运行，作为船舶推进、发电或路上电站用。MAN 柴油机备受称赞，也有挑战，32/40 柴油机系列已有100多年的开发历史。经济、可靠兼用重油，且在不断探索前进。

MAN 32/40配备了MAN的增压器，每台机都达到精确的配合，是往复式和旋转式能量转换装置的完美组合，是对燃烧过程的最佳控制，提供理想的运行性能，功率、敷在性能和排放。

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