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为了萧邦150周年华诞，以及手表品牌与汽车运动之间延续数十载的激情合作，位于日内瓦的手表品牌萧邦特别推出了L.U.C Engine One Tourbillon系 列腕表，将赛车与腕表这两种机械设计的最精巧的技术元素融合在一枚腕表上。
覆有类钻碳（DLC）涂层的钛金属表壳防水50米，采用抛光与磨砂两种打磨方式交替出现；略带弧形的表耳以螺丝固定在表壳上，增强了整体的动感效果。表耳设计流线十足，如同汽车的定风翼 一般，完美贴合手腕，保证了这枚35.4 x 44.4 毫米的大型腕表的佩戴舒适度。
从强有力的外观线条到最细微最难以察觉的细节之处，这枚腕表身上无一处不体现出向汽车传统致敬的设计精神。L.U.C Engine One Tourbillon腕表所搭载的专利L.U.C Calibre 1TRM手动上弦 陀飞轮机芯，如同汽车引擎一样，安装在可以吸收震动的静音块上，以三枝杠杆臂支撑，犹如悬空在表壳中间。此机芯的设计、研发与生产皆在萧邦制表厂内完成，振频为每小时28,800次，动力储存长 达60小时。这枚陀飞轮机芯功能包括小时、分钟、秒数以及动力储存显示，更获得瑞士官方天文台（C.O.S.C）认证，足证其具备最高标准的精准度及可靠性。
为了符合汽车制造的传统做法，这枚微缩的“发动机组”上也烙上了品牌的标志；12时位置的一枚弓形组件直接固定在机芯的正面，显示动力储存；而在与之相对应的6时位置的陀飞轮夹板上， 萧邦则采用了从未使用过的崭新设计。
表盘的灵感同样来自汽车世界，采用透明设计。L.U.C系列所独有的阿拉伯数字以及小时刻度被晕染成了黄色并反刻印在防眩目蓝宝石水晶玻璃表镜内。手工缝制的黑色短吻鳄鱼皮表带上四条隆 起的“筋骨”，令人想起经典赛车的座位纹理，从而为这款腕表的设计画上了完美的句号。
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5、外端曲线变形：造成游丝伸展时第二框与快慢针夹碰撞，影响走时质量。因此游丝外1/3框(约120°)必须要有正确的曲线形状即游丝曲线与内外夹移动曲线完全一致，外端曲线与第二框有合理间距，一般是游丝正常框距的2～2.5倍，以保证游丝第二框在伸展时不与内外夹碰撞，如过大过小或不同心都应修整。 如果发现手表在正常佩戴的过程中出现偷停的话，应该及时的对手表采取措施，尽快排除故障。如果涉及到机械表机芯等故障的部位则需要将手表送往专业的手表维修中心进行检测维修。名表维修需要选择正规的手表维修机构，防止维修不当或不彻底，从而导致手表走一段时间又出现了故障。 手表的表把杆是非常容易生锈的，手表在长期使用后，表把头内的防水胶圈就会老化，造成密封不良，手表进水进气首当其冲就是表把位置。被锈蚀的表把杆会在根部变细，强度下降^fen^再有就是那种“子母挺”的表把(在罗马和美度手表里常见)。所谓“子母挺”就是为分子挺和母挺的两节的表把杆，它们之间是弹性配合的，被锈蚀的表把杆会弹性下降，所以容易被拉出(实验或检验中，对这样的表把是施加3KG的力来拉，不掉出即合格)。 现在日常生活中，强磁场随处可见，最典型的是皮包的磁扣，那个东西多数是铝铁硼做的，磁性非常的大，还有各种电器，所以，手表容易被不知不觉的磁化了。最简单的判断方法是用一个灵敏点指南针平放。然后将手表近距离快速的反复略过指南针的上方，这样的动作还需要把表多变化几个方位，再重复的进行只要指南针的针动了。就说明表已经受磁了。可以做退磁处理，退磁器的原理就是能产生一个交变磁场，将手表放入此磁场内，就退磁了如果是恒定磁场则会被磁化。退磁器有买或可以自制，一般专业店都有退磁服务。 2、在常温5℃-35℃的范围内，可稳定准确运作，走时精度每月±15秒左右，若温度超过50℃或低于-10℃时会导致手表略微走快或走慢，当回复常温时，上述情况会好转。