我们认为，船板表面缺陷修整后任何部位厚度不得减薄到公称厚度的93%以下，且减薄量不得大于3mm。对采用补焊铲削方法消除缺陷的，在缺陷消除后和补焊之前，任何部位厚度减薄不应大于公称厚度的20%，并进行适当的无损检测，以证明缺陷已被消除。对结疤、麻点、裂纹、划痕、气孔等表面缺陷，当缺陷深度不大于0．07倍板厚时应磨平；当缺陷深度大于0.07倍板厚、小于0.2倍板厚时，应补焊后磨平；如果缺陷深度大于板厚20%，缺陷面积超过板面的2%，则应更换这部分板。对于局部夹层、压入氧化铁皮等表面缺陷，一般批除后补焊修整，较严重和广泛时，则这部分板应更换。

AH36，H代表高强度 A代表钢的等级，共可分成4个等级（A、B、D、E），这个代号的含义是屈服强度为355Mpa的高强度A级船用钢

成分：

C：0.15-0.18

Si：0.15-0.50

Mn：1.20-1.45

P：≤0.025

S：≤0.015

Nb：0.015-0.025

高强度船板需求量增加  随着船舶制造的大型化和轻量化的发展，高强度船板用量增加。我国目前船板以普通强度船板为主，但油轮用高强度船板的数量较大。而日本和韩国主要选用AH、DH级高强度船板，在关键部位选用AH36、EH36、EH40等高等级船板。  随着国内大型船厂的兴建，高强度船板的需求也逐年增长。如中船龙穴造船公司需求的高强度船板占30%-40%，EH级占2%-3%。  1.3 船板性能、质量要求高，厚规格板数量多   对一般散货船，船板质量一般在D级以下，品种20多个，而随着集装箱用船、液化天然气运输船及其储存设备的发展，所需船板品种向F级、Z向性能要求发展。  船板使用时对耐海水腐蚀性能的要求较高，目前多采用加大船板厚度和增加涂层等方式予以解决，因此高耐蚀厚规格船板的需求也在不断增长。