永康市沥青瓦
现在国内的防水板更加注重产品的性能提升，很多的品牌都在通过原本产品的基础上技术改革升级，尤其是针对沥青进行改性，让产品达到了更加高的层次。正因如此，现在的产品在节能、通风、除湿、防水、保温方面的提升也同样相当明显。

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1、相对对比传统的粘土、水泥瓦、琉璃瓦，无论在安全性能、施工简易度、耗能节源、综合成本、美观度等方面，目前我国建筑物屋顶开始广泛使用玻纤胎，的优势都显现无疑：不褪色、不透。目前我国建筑物屋顶开始广泛使用，对比传统的粘土、水泥瓦、琉璃瓦，无论在安全性能、施工简易度、耗能节源、综合成本、美观度等方面，的优势都显现无疑：不褪色、不透水、粘合度高强风无处掀起瓦片、防噪音、隔热保温、抗紫外线、环保、易维护等。
　　　2、是用于覆盖坡屋面材料中最为常用的一种，安装的叠层设计在水从屋顶坡面流到屋檐的过程中提供了双重保护层。之所以被广泛采用是因为其适中的价格、较轻的重量（相比于其他大部分屋面材料）、耐久性，以及简单的安装方法。的顶面表层覆上矿砂，而这层彩砂可起到减小噪音，防尘等作用，同时也使瓦片起到一定的阻燃作用。的颜色、重量及样式的种类非常丰富。普通重量的通常的使用年限为20年；较重的为30-50年；还有更重的使用年限70年。

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中远关西特大钢结构桥梁防腐涂料业绩翻番

中远关西涂料化工有限公司，作为工业防腐涂料业的领先企业，透露了该公司大型桥梁防腐的最新发展情况。截至2009年底，中远关西为中国的多座大型跨江跨海桥梁项目提供了高质量的防腐涂料，成为涂料业界特大型桥梁（钢结构用钢量10000吨以上）氟碳业绩数量最多的企业，新建特大型钢结构桥梁的市场份额居业内之冠。通常情况下，大型钢结构桥梁的涂层每隔5-10年就需翻新重涂，由此带来的桥梁运营成本的上升，有时候甚至还会影响到桥梁的正常通行。近年来，国内越来越多的桥梁业主和设计单位都倾向于采用具有超长防腐期限的氟碳涂料（防腐期限可达20年），以延长桥梁防腐涂层的翻新重涂期限。据统计，我国2005年之后建成通车的钢结构桥梁，已有近半数采用了氟碳涂料作为防腐面漆。中远关西在常温固化氟碳涂料的研发和应用上一直走在前列。中远关西的氟碳体系涂料产品，以其卓越的耐候性、耐腐蚀性和抗沾污性表现，成为钢结构桥梁防腐的革命性产品。目前，中远关西的氟碳体系涂料已广泛应用于诸多国家重大项目，被称为“亚洲第一、世界第二”的大宁河特大桥、“京沪第一桥”的南京大胜关大桥、“东北第一桥”的辽河特大桥，以及囊括多项建设科技奖项的青岛海湾大桥等工程，均选用了中远关西的氟碳防腐解决方案进行防护。中远关西针对中国桥梁的实际防腐需求，在常规三氟产品技术的基础上成功研发出新一代四氟体系产品，可为基材提供长达20年的有效保护，大大降低维护成本，特别适用于大型跨海桥梁等防腐要求高、维护困难、使用期限长的大型钢结构基础设施。2007年，中远关西一举中标被誉为“京沪第一桥”的南京大胜关长江大桥，又一次开创了桥梁防腐涂料的新纪元，该桥是迄今全球设计荷载最大的高速铁路桥梁。其后的宁波甬江明州大桥、宁波姚江湾头大桥、辽河特大桥、巫山大宁河特大桥、青岛海湾大桥等国家重大项目相继采用中远关西的四氟防腐解决方案，为中远关西在大型钢结构桥梁的防腐领域奠定了领军地位。截至2009年底，中远关西所承接的万吨以上钢结构桥梁防腐项目，均全部采用氟碳体系解决方案，承接的钢结构总量已经达10万吨以上。中远关西是最早一批在中国本土建立研发中心的有外资背景的涂料企业，这也是中远关西全球同步经营理念的体现。日本关西涂料是全球首屈一指的桥梁涂料供应商之一，在日本有诸多特大型桥梁的良好业绩，全球著名的明石海峡大桥、来岛海峡大桥就等均采用关西涂料。中远关西能够接触到日本的核心技术并独立承担研究项目，在秉承日本关西的先进涂料技术的同时，也拥有产品开发自主权，在技术改良、性能改进、原材料的替代等方面都可以通过中国本土的研发中心来实现，并始终与国际先进涂料保持同步。中远关西从技术配方、原料采用、制造工艺、产品性能指标、质量控制、涂料配套设计到最终技术服务均采用国际最先端的技术，同时也解决了非本土研发中心认证运作周期长、成本花费大的实际问题，有效的保证了中远关西的防腐涂料技术领域的世界水平。下一步，中远关西将凭借在钢结构桥梁防腐领域的技术优势，继续巩固市场的领军地位，并抓住钢结构作为“绿色建材“的节能主题，进一步向钢结构建筑、风电涂料等产业大力进军。