的防水涂料检测标准
●屋面铺贴方向：
　　　◇坡度<3％平行于屋脊方向铺贴
　　　◇坡度3％～15％平行或垂直于屋脊方向铺贴
　　　◇坡度>15％或受振动时宜垂直于屋脊方向铺贴
　　　◇平行于屋脊搭接缝顺流水方向，垂直于屋脊时接缝应顺主导风向铺贴

的防水涂料检测标准—荣获“”称号！
TPO防水涂料的施工需要注意以下方面：
　　　1、在TPO防水涂料施工时，首先需要清除除基层表面杂物、碎屑；
　　　2、铺聚乙烯薄膜一层，聚乙烯薄膜搭接采用自粘胶条粘结。
　　　3、在TPO防水涂料施工，采用预铺法，将TPO防水涂料按弹线控制位置布置在保温层上，然后将自然疏松的卷材按轮廓布置在保温层上。让卷材保持平整顺直，不得扭曲。
　　　4、TPO防水涂料的搭接，一副卷材搭接于另一幅卷材上，使紧固件和垫片覆于防水层之下。
　　　5、铺设收头：收头部位采用压条固定，并使用密封胶密封。
　　　6、TPO防水涂料具有优异的物理化学性能和环保特性，耐候性，耐老化效果突出，TPO防水涂料施工，需要采用焊接机焊接每一个搭接边。

的防水涂料检测标准—选择“”防水涂料的客户都这样安装
粉末冶金微孔过滤器及其再生技术应用分析

使用柴油作燃料的压燃式内燃机排放的微粒(Particulate,缩写PT),一般要比使用汽油作燃料的点燃式内燃机多几十倍。排放微粒的主要物质是碳,其粒度一般小于0.3m,可深入人的肺部造成机械性超负荷,损伤肺内各种通道的自净机制,从而使其他化合物容易发挥致作用。碳粒还吸附有多种有机物质,具有不同程度的诱发和致作用。　　　　在柴油车较多的城市中,柴油机排放的微粒可使市内光线受折射,使天空变暗。对于轿车和轻型车用的轻型柴油机,微粒排放量在0.1~1.0g/km的数量级,对于重型车用的重型柴油机,微粒排放量在0.1~1.0g/(kWh)的数量级。车用柴油机排放微粒的净化技术是微粒过滤器及其再生,已经研究开发的体积过滤滤芯用泡沫陶瓷、钢丝棉绳或陶瓷纤维筒等疏松材料制成,表面过滤滤芯材料用蜂窝陶瓷,这些材料各有特点。本文提出了一种新的滤芯材料的使用粉末冶金材料,并设计了粉末冶金微孔过滤器的再生结构及方法。　　　　1排气微粒的理化特性　　　　柴油机排气微粒[1]的组成取决于柴油机的运转工况,尤其是排气温度.当排气温度超过约500℃时,排气微粒基本上是很多碳质微粒的聚集体,称为碳烟粒。当排气温度低于500℃时(柴油机绝大多数工况都是这样)烟粒会吸附和凝聚多种有机物,称为有机可溶成分(SolubleOrangicFraction,缩写SOF)。沿着柴油机的排气管道和测试取样系统,可观测到微粒粒度不断增大,且由于存在于气相中的有机化合物逐渐冷凝在微粒上,使其SOF含量增加。微粒中的SOF含有对健康和环境有害的成分,包括各种未燃碳化合物、含氧有机物和多环芳烃及其含氧和含氮衍生物等。　　　　经电子显微镜观测表明,柴油机排气微粒是一种由很多原生微球聚集而成的聚集体,这种聚集体可以包含103~104个微球体。这些微球体都是燃烧产生的碳粒,其直径在10~100nm数量级,但大多数在15~40nm范围内。测得的微粒粒度大多在0.02~1.0m范围内,其体积平均粒度为0.1~0.3m。微粒的表观密度在0.25~1.0kg/L范围内,烟粒的实测比表面为200m