MAC自粘橡胶复合防水卷材的铺设
自粘防水卷材是耐低温性能良好防水材料的一种，在地铁和隧道还有不可动火的现场的防水和防潮密封的才亮，还可以在管道的防水和防腐工程中进行使用。
　　　自粘防水卷材是使用高分子树脂还有优质的沥青作为基础材料，使用聚乙烯膜和铝箔为表面材料，采用离粘隔离层的自粘防水卷材。这种产品是使用聚酯胎为基胎和无治性两种。

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建筑外墙最容易发生渗漏的地方主要是各种构件的接缝处，例如各种外墙板的板缝、外墙与外门窗的交接处以及门窗缝等等。因此防水构造主要表现为填缀、盖缝等处理。但对于砌体墙和做大面积粉刷的外墙面来说保证砌块间的灰缝不开裂以及外助刷没有裂缝也很重要。尤其是各种空心的砌块．如多孔粘土砖等，一旦发生渗水，而且水无法排出的话，就容易在砌块内部的孔洞中积累，造成内场面的潮湿、霉变等等，修复比较麻烦。因此防止培体变形、规范施工操作等，仍然是不可缺少的话题。外墙板之间的板缝又分为水平缝、垂直缝和十字缝。外墙面板可以是单一层次的面板，也可以是多道墙板。一般说来，除非外墙带有装饰面板．才可以作离缝处理，这时场面防水退到基层外培板和装饰面板之间的间层中，或者是基层面板的相互之间去处理外，外墙板直接对外的板缝构造都应该做到能够阻止雨水入侵，并且能够特万一侵入的雨水迅速排出。

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淡水河谷主动示好中国钢企力争克服两拓合并威胁

矿业巨头必和必拓、力拓积极组建合资公司之时,淡水河谷已然感到危机重重。12月9日,本报记者从中国五矿集团公司（下称五矿集团）获悉,五矿集团总裁周中枢、副总裁冯贵权与淡水河谷黑色金属和煤业务执行董事若泽·马丁斯,就扩大双方合作规模、改变合作方式等具体问题进行了磋商。五矿集团并非淡水河谷主动“造访”的唯一一家企业。本报记者获悉,近期,淡水河谷正与其主要客户洽谈铁矿石供销模式、合作机制等方面的改革事宜。淡水河谷方面在回复本报记者的邮件中表示,淡水河谷正在研究在亚洲（包括中国）建设分销中心,以帮助淡水河谷克服巴西与亚洲之间的长距离带来的运输阻碍,从而提高公司竞争力。此外,记者还从河北几家中小钢企获悉,淡水河谷已进一步降低铁矿石长协合同的门槛。“以前小钢厂基本没机会获得长协合同,今年小钢厂只要先购买淡水河谷的两船贸易矿后,就可以跟他们签长期协议。”遇阻示好本报记者从河北一部分中小钢企获悉,在淡水河谷与一些中小钢企签订的长协合同中,原计划是以17美元/吨左右的价格锁定海运费,但下半年,随着钢铁业逐渐复苏,一部分没有最终敲定的长协条款发生了变化。“下半年,淡水河谷取消了一部分锁定海运费的条款,改成离岸价,而不再是原来的到岸价。”河北一家小钢企的原材料采购负责人告诉记者,在撤销一部分锁定海运费条款之前,淡水河谷也对其人员进行了重新调整。“原来负责河北地区的是一位巴西人,现在换成了中国人。”今年6月份,淡水河谷中国区总裁朱凯曾对本报记者表示,淡水河谷将“自行组建船队、长期投资COA（ContractofAffreightment租船合同）”来帮助中国客户锁定海运费。本报记者从五矿、中信金属负责铁矿石采购的人士处了解到,由于今年上半年,海运费跌入谷底,越来越多客户与淡水河谷就锁定海运费达成协议。但随着海运费再次暴涨,淡水河谷锁定海运费计划并不顺利。“淡水河谷取消一部分锁定海运费计划,说明淡水河谷预料海运市场将走高,将超出其承受能力。”上述中信金属铁矿石采购负责人表示。此外,中国钢铁工业协会（下称中钢协）秘书长单尚华对本报记者表示,很多中国钢企已和航运公司签订长期租船协议,不会在短期内接受淡水河谷提出的计划。但五矿集团矿产资源有限公司的一位负责人认为,在锁定海运费方面,淡水河谷依然存在很多机会。淡水河谷方面则对本报记者表示,对于淡水河谷锁定海运费计划的进展,公司不作评论。欲建“虚拟矿山”由于从巴西到中国的海运距离是澳大利亚到中国的2-3倍,高昂的海运费一直是淡水河谷与必和必拓、力拓竞争的掣肘。因此,尽管锁定海运费存在很大难度,淡水河谷依然在加大力度克服这一困难。尤其随着必和必拓、力拓合资公司获得新进展,淡水河谷力图从供销商业模式上有所突破,以保持其市场地位。有意思的是,当西澳政府和力拓、必和必拓在中国频繁宣传“澳大利亚的铁矿石产量增长迅速,能满足中国需求”时,巴西方面也放话:未来几年巴西铁矿石出口增长将超过澳大利亚。事实上,与必和必拓、力拓一样,淡水河谷也将中国市场置于同等重要的地位。在今年10月进行的有关第三季度财政表现的投资者电话会议上,淡水河谷方面称,中国的铁矿石消费有一个结构性的变化,就是用进口铁矿石来替代国产矿石,这给淡水河谷提供了可以进一步发展的机会。若泽·马丁斯在访问五矿集团时表示,中国市场对淡水河谷来说越来越重要,这要求淡水河谷不断创新商业模式,贴近中国市场,并寻求强有力的合作伙伴以巩固公司在行业中的地位。关于淡水河谷“不断创新商业模式”的具体内容,淡水河谷方面对本报记者表示,淡水河谷正在建设的铁矿石分销中心,就像一座“虚拟矿山”,既能提高供货时效性,又能降低巴西到亚洲的运费。上述五矿矿产资源公司负责人表示,淡水河谷建立虚拟矿山,不仅仅是为了克服海运弱势,还能及时将产品库存转移至消费国,避免产品库存导致自身生产不畅。但中钢协一位负责人表示,淡水河谷在华建立“虚拟矿山”的计划,“并不那么容易实现”。因为,中国正在整顿铁矿石贸易秩序,尤其是审核铁矿石流向。另外,建立“虚拟矿山”,需要与港口合作,“政府不会轻易在审批方面放行淡水河谷”。更多合作模式为增强在中国市场的竞争力,淡水河谷还正改革与客户之间的合作模式。河北钢铁集团国贸公司的一位副总告诉记者,淡水河谷现在实行“一对一”的服务模式,“每一个钢企都有专门的团队负责,根据各自的需求确定具体的服务内容,包括产品类型、合同周期、海运服务、结算方式等。”淡水河谷方面也对本报记者表示:“为提高我们在飞速发展的亚洲市场尤其是中国市场的占有率,我们将利用分销中心的设施,通过混合方式,生产符合客户不同需求的铁矿石产品。”目前,淡水河谷还力图在海运方面给客户提供更多选择。作为扩大亚洲销售计划的一部分,2008年8月,淡水河谷与中国一家船厂签订12艘40吨位大型货船订购合同,全部用来从事巴西到亚洲的铁矿石运输,第一艘船将于2011年初交付使用。加上去年5月份的订单,即4艘38.8万吨位、一艘30万吨位和一艘29万吨吨位的6艘货船,淡水河谷将有18艘大型船只投放到巴西至亚洲航线,并全部用于铁矿石运输。此外,淡水河谷还与主要船公司签订长期运输合同。两个月前,淡水河谷与韩国STX泛洋航运再次签订运输合同。该合同从2011年开始,期限长达25年。此前,淡水河谷还与日本邮船签订长期运输合同。这是淡水河谷中断远洋运输业务七年之久后,决意重新组建自己的船队。淡水河谷方面表示,以上计划,都有利于公司克服长海运距离带来的竞争阻碍。但我的钢铁网咨询总监徐向春认为,这一计划的实现还需要时间,海运市场波动极大,并非淡水河谷一家公司能够操控;而且,锁定海运市场需要巨大成本。