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当结构层变形较大、TPO防水涂料防水层上有条件以重物覆盖(如保护层)时，应优先采用空铺法。其做法是，将防水层的第一层TPO防水涂料松铺于结构层上，但TPO防水涂料的搭按、TPO防水涂料与基层在屋面四周一定宽度内均应粘结或焊接。然后用胶结料铺贴其余各层TPO防水涂料，最后在防水层上铺设卵石层或块体保护层。这种做法只适用于坡度小于5％和结构层有足够承载力的屋面。其优点是，当结构层活动或变形时对TPO防水涂料防水层几乎或者完全没有影响。

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APF防水涂料在施工过程中，有一些特殊的部位施工需要用到密封材料，APF防水涂料施工所用密封材料的分类有哪些？
　　　密封材料分为不定型密封材料和定型密封材料两大类。前者指膏糊状材料，如腻子、塑性密封膏、弹性和弹塑性密封膏或嵌缝膏；后者是根据密封工程的要求制成带、条、垫形状的密封材料。
　　　不定形密封材料的应用已有一百多年的历史，但广泛利用密封材料处理各种建筑物的接缝是从第二次世界大战后才得到发展的：最初是用天然材料制成的没有弹性且性能较差的密封膏。到20世纪初年代，欧美等国利用天然和合成油脂以及树脂之类胶粘剂和矿物填料配制成膏状嵌缝材料，用来填塞建筑物构配件和框格之间的接缝，起到防水、防尘作用。但这类嵌缝材料为塑性材料，其耐热性、耐候性能仍差且无弹性。20世纪60年代初，国际上的建筑趋向工业化、高层化、轻型化，以及采用大型玻璃及隔热玻璃窗密封材料能起到节能作用，从而使建筑密封材料得到进一步发展。目前，国外建筑密封材料发展趋向已由单一品种到多品种，由低档向中高档发展。硅酮、聚氯酯、聚硫这三种密封膏由于性能优良、耐久性好，是具有较大市场的产品：
　　　20世纪80年代，国外研究开发新型建筑密封膏又取得较大进步，如日本研制成功的改性硅酮；美国研制成功的聚氨酪—环氧密封膏、聚碳酸酯密封膏；联邦德国开发了耐污染密封膏；前苏联开发了耐热密封膏；日本开发了水溶脂密封膏、水溶膨胀密封膏、三元乙丙胶密封膏等。

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中高铁加快走出去在50多国及地区揽项目

目前，我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里，其中新建时速250—350公里的高速铁路3676营业公里。我国已经成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。近年来，我国铁路现代化建设取得的显著成就，特别是高速铁路的发展在国际上产生了重要影响，为铁路“走出去”创造了有利的条件。目前，我国企业在境外承揽的铁路项目涉及50多个国家和地区，合同金额有260多亿美元；铁路装备已出口亚洲、非洲、澳洲和美洲等30多个国家。这对于实现“中国制造”由低端向高端发展、由劳动密集型向技术密集型发展，具有十分重要的作用。