河北骏途工程计划术有限公司地处河北省衡水市，是一家全国性路桥养护企业，业务遍及国内多个省市，注册资本金15000万元,本公司技术实力雄厚，施工设备先进，检测设备齐全，专业承揽桥梁伸缩缝安装、桥梁同步顶升支座更换、桥面防水养护、桥梁加固维修、交通安全设施的安装于防护。骏途以高科技技术产品为基石，依托众多科研院所的支持，为客户提供桥梁养护方案，且经过近年的经验积累，已建成了桥梁橡胶支座及盆式支座更换、裂缝修补、桥梁增高、桥梁上部结构位移、铁路客运专线支座纠偏等专业的工程施工队伍，并拥有专业的施工设备数套。我公司经过多年施工实践总结出了一套桥梁支座更换的方法，做到了不中断交通更换支座及桥梁同步顶升（同步误差小于2mm）。为众多桥梁排除隐患。
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高速公路桥梁支座调整/高速公路桥梁加固/高速公路桥梁增高
客运专线桥梁支座调整/客运专线桥梁加固/客运专线桥梁增高
市政单位桥梁支座调整/市政单位桥梁加固/市政单位桥梁增高
橡胶材料受氧、臭氧、紫外线及外力等影响，会出现老化龟裂。橡胶老化通常由表面开始，然后缓慢地向内部发展造成裂缝。氯丁橡胶的耐老化性能较好，天然橡胶的耐老化性能较差，因此在天然橡胶中需增加防老剂及防臭氧剂的用量。
氯丁橡胶抗臭氧能力是天然橡胶的14倍，且耐热性、耐油性均比天然橡胶为好，使用寿命预计将比天然橡胶长，所以重要的桥梁结构、建议采用氯丁橡胶支座。但氯丁橡胶的低温性能较差，一般只能用于最低温度大于-25℃的地区。而天然橡胶的耐低温性能较好，可用于-40度以上的地区。【桥梁橡胶支座更换{橡胶块更换、橡胶垫块更换}】
近年来也有在橡胶支座中采用三元乙丙橡胶的，三元乙丙橡胶是乙烯和丙烯的共聚物，它具有良好的抗老化和耐低温性能。根据铁道部科学研究院的试验，三元乙丙橡胶的压缩耐寒系数与天然橡胶相当，而其耐臭氧老化的性能比天然橡胶提高约450倍，比氯丁橡胶提高约60倍。【桥梁橡胶支座更换{橡胶块更换、橡胶垫块更换}】
因而三元乙丙橡胶是一种优良的耐低温耐老化的橡胶支座用料，它可用于盆式橡胶支座的承压橡胶板。但由于三元乙丙橡胶与钢板的粘结性能较差，因此做为板式橡胶支座的胶料，尚需要做进一步的研究。目前国内虽也有用三元乙丙橡胶制成的板式橡胶支座，但在试验测试中常出现橡胶与钢板剥离，故应慎重使用。我们的支座橡胶的胶质：这是影响板式橡胶支座质量的主要因素，目前由于市场竞争激烈，客户压价厉害，许多橡胶支座生产厂家就从这块降低成本，采用劣质橡胶，这个从外观上可以看出一二，好的橡胶，表面油亮，黝黑，用手指按压能感觉到一点点弹性，质量差点的橡胶，表面发乌，没有光泽。【桥梁橡胶支座更换{橡胶块更换、橡胶垫块更换}】
四氟滑板支座选择实例【桥梁橡胶支座更换{橡胶块更换、橡胶垫块更换}】
结构形式：40米装配式预应力混凝土简支梁，采用五跨桥面连续结构（如图3-②）布置形式，其梁端转角假设为1/300（实际转角大小根据梁的挠度进行计算），其余条件同板式橡胶支座实例相同。
由已知条件，可知桥中心线两端的板式橡胶支座选择，相同于板式橡胶支座实例，即选用JT/T4-1993-300×350×47规格橡胶支座完全可以满足要求。两边则设置四氟滑板支座，其规格选择应与所选板式橡胶支座规格相同，仅在橡胶支座上粘贴一块与橡胶支座平面尺寸相同的四氟滑板即可，支座总厚度为49mm，此时还需验算：
tgα·G·A- N·θ N
N·μ≤tgα·G·A- N·θ μ≤
|
0.5×0.11×30×35-1137× |
|
1 |
1137 300
μ≤ = 0.048 < 0.06 满足要求
选用聚四氟乙烯滑板支座代号表示如下：
JT/T4-1993 —— GJZF4 —— 300×350×49
标准代号 支座名称、代号 规格尺寸
