早强型支座砂浆是行业的产品,它以合理级分的高强度骨料为集料、高强水泥为结合剂,高分子聚合物为增韧剂,辅以高流态、微膨胀、防离析、抗裂化等外加剂、掺合料等精确配比专业生产而成的干混料。
【桥梁专用支座[砂浆],客运专线支座砂浆】适用范围支座砂浆用于公路,铁路桥梁支座安装的高品质的水泥基复合材料。由于其采用了多种高性能添加剂,完工后表面特别光滑平整。克服了传统砂浆不平、开裂、剥落等缺点,具有自流平、高早强、高强、无收缩、高耐磨及施工方便等特性。
【桥梁专用支座[砂浆],客运专线支座砂浆】检测认证其性能指标符合《京沪高速铁路高性能混凝土施实施细则》与《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》等国家与铁路行业标准技术要求。
目前已形成了预制梁、现浇梁、特大桥梁(型)等多种类型的产品,并形成了冬季-10℃~-20℃条件下的施工工艺及施工辅助设备。适合用户在全天侯条件下的施工。
【桥梁专用支座[砂浆],客运专线支座砂浆】产品特点主要特点早强型支座砂浆
※ 具有优异的流动性,自流找平,不需振捣,抹压,施工速度快、方便。
※ 具有非常高的小时强度、后期强度高,不收缩。根据不同的施工温度,2小时即可获得20-40Mpa的抗压强度,抗折强度高。
※ 具有微膨胀性能及优异的抗开裂性能。
※ 适应温度范围宽,在-5℃~-35℃条件下,无需任何辅助保温或降温措施都可施工。在高温或低温条件下,能够同时保证强度发展和施工流动性的需要。
※ 适应于抢修、轨道填充、支座灌浆,尤其是适合高速铁路桥梁支座或轨道填充等。也可用于混凝土梁局部找平或混凝土墩柱的修补。
※ 符合《客运专线混凝土预制梁暂行技术条件》和《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》的要求
【桥梁专用支座[砂浆],客运专线支座砂浆】工作原理※ 符合《客运专线混凝土预制梁暂行技术条件》和《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》的要求
序号 | 测试项目 | 试块1 | 试块2 | 试块3 | 试块4 |
1 | 凝结时间/min | 初凝 | ≥30 | ≥30 | ≥30 | ≥30 |
终凝 | ≤180 | ≤180 | ≤180 | ≤180 |
2 | 流动度/mm | 初始 | ≥320 | ≥320 | / | ≥320 |
30min | ≥240 | ≥240 | / | ≥240 |
3 | 泌水率/% | 0 | 0 | / | 0 |
4 | 抗压强度/ MPa | 2h | ≥20 | / | / | / |
3h | / | / | / | ≥25 |
8h | / | ≥25 | ≥25 | / |
24h | / | ≥40 | / | ≥40 |
28d | ≥50 | ≥50 | ≥50 | ≥50 |
56d | ≥28d强度 | ≥28d强度 | ≥28d强度 | ≥28d强度 |
90d | ≥56d强度 | ≥56d强度 | ≥56d强度 | ≥56d强度 |
5 | 抗折强度/ MPa | 24h | ≥10 | ≥6 | ≥10 | ≥6 |
28d | | ≥10 | / | ≥10 |
6 | 弹性模量/GPa | 28d | ≥30 | ≥30 | ≥30 | ≥30 |
7 | 膨胀率(标养)/% | 28d | 0.02-0.1 | / | 0.02-0.1 | / |
8 | 膨胀率(水养)/% | / | ≥0.1 | / | ≥0.1 |
9 | 收缩率/% | / | <2.0 | / | <2.0 |
【桥梁专用支座[砂浆],客运专线支座砂浆(无收缩灌浆】施工方案支座砂浆---支座砂浆的的施工方法。支座砂浆具有优异的流动性,自流找平,不需振捣,抹压,施工速度快、方便。适应于抢修、轨道填充、支座灌浆,尤其是适合高速铁路桥梁支座或轨道填充等。也可用于混凝土梁局部找平或混凝土墩柱的修补。
施工方法:
1、支座安装部位的支承垫石表面凿毛,清除留在地脚螺栓孔中的杂物,然后用水将支承垫石表面浸湿饱和,但施工时不得有明水。
2、安装支座就位,用小钢楔块楔入支座四周,将支座调整到设计标高,在支座底面与支承垫石之间应留有20-30mm空隙。
3、仔细检查支座中心位置及标高后,安装灌浆用模板,模板与垫石顶面应采取可靠措施,防止在重力灌浆时发生漏浆。采用重力灌浆方式灌注支座灌浆料。灌浆前应初步计量所需浆体体积,实际灌注浆料数量不应与计算值产生过大误差,防止中间缺浆。
4、水料比=0.135-0.15(重量比)配制。应先将水加入搅拌桶内,然后逐渐加入称量好的灌浆料,边投料边用电动搅拌枪进行搅拌,直至粉料全部加完,再继续搅拌2-3分钟,使浆料均匀。搅拌好的浆料应在10分钟内灌注完毕。
5、待灌浆材料达到规定强度后,拆除模板及钢楔块,检查是否有漏浆,对漏浆处和钢楔块抽出后的间隙进行补浆,拧紧地脚螺栓,然后安装梁体支座底板及支座密封围板。
