为了进一步规范高速公路护栏网立柱埋入深度标准，国家交通公路质监部门对钢质护栏立柱地埋深度检测手段比较落后，检测频率很低。检测手段是：利用吊车把已打入路基下的钢立柱拔出，测量地埋部分的长度，这种检测方式即破坏公路路面，又费时费力。一些交通安全施工方怀有侥幸心理，偷工减料谋取最大的经济利益。2004年12月中央电视台曝光：山西祁临高速护栏立柱总长应为1.97米，埋入地下部分应达到1.25米。而实际地下埋入部分短的仅有30厘米，最长的也只有60厘米左右。 利用自动激振装置在柱头截面上发出一个脉冲信号，该脉冲信号在立柱的端面发生反射。通过对发射信号及反射信号的抽出，从而可以计算立柱长度及埋深 ，国内外经过长期的试验研究，冲击弹性波未用于护栏立柱埋深检测的主要原因是护栏立柱是空心薄壁结构，

在对高速公路护栏网进行检测时主要会遇到如下问题：

（1） 激振时激振信号持续时间长；    

（2） 空腔的内部共鸣；    

（3） 信号衰减大，柱端反射信号识别困难；    

（4） 波速具有较大的变动。 据调查目前有“钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪” 国内唯一有效的钢质护栏立柱埋深无损检测仪器，无需拔桩；国家交通安全设施质量监督检验中心”监制并出具的符合国家标准(GB/T 24967-2010)的检验合格证或试验报告；操作快捷简便：每根立柱测试仅需7分钟；测试精度高：平均测量误差优于±4%或不大于±8cm，检测仪对测试长度分辨率不低于1cm；测试范围广：最大测试深度可达5米；主要元器件均由美日等国家进口，可靠性高，耐久性强。