越来越多高速公路的建成对改善山西地区的交通条件、促进该地区的经济发展起到了重要作用，但同时，交通噪声也给沿线学校和部分地段居民的正常学习生活带来了一定影响。
为此，高速公路筹建处委托有关单位对噪声现状作详细的监测，并运用噪声模型预测评价结果，确定沿线经过一些村庄和学校、小区路段必须设置太原声屏障、太原高速隔音墙。
声屏障设置位置
鉴于公路已建成通车，路基施工时又没有预留场地，土路肩外侧就是高陡边坡的情况，声屏障只能设置于公路北侧土路肩上，因其与原有护栏间距小于安全距离1.5m，为增加声屏障的防撞安全性，在声屏障下部修筑一座钢筋混凝土台(即新泽西护栏)，同时采用钢管桩基础。声屏障中心线离硬路肩外缘0.63m，离行车道外缘的最小距离为3.13m。如图1所示。
3 声屏障的结构设计
3.1 声屏障地上部分
在基础底板上修筑高为0.81m，厚0.30～0.53m的钢筋混凝土台，其朝向公路一面实贴HA吸声板(一种全天候吸声材料、强度高、可清洗、无二次污染)。后预埋两块法兰盘并在其上安装钢立柱，立柱间插装XL2型历新玻璃卡布隆板构件。声屏障的平均声波透射损失TL＞27dB，下部HA板平均吸声系数α=0.51，具有良好的隔声性能和符合要求的吸声性能。
3.2声屏障 基础部分
底板下采用钢管桩基础。桩径为Φ140×4.5(mm)，其中长沙学校声屏障桩长1.5m(入土深度)；新村小学声屏障桩长3.0m(入土深度)，在各桩间浇筑基础底板和混凝土台。
3.3 排水设计
在略低于硬路肩边缘的基础底板上每隔2m设一个泄水孔，孔径为Φ100mm，孔的斜度为2%。在基础底板外侧修一条20×20cm的槽形水沟收集泄水孔排出的水，并由急流槽排至路外。
3.4 经过跨线桥的结构设计
采用Φ14螺杆上下两排把钢立柱固定在桥梁防撞护栏上，再在立柱间插装XL2型板构件。由于XL2板的容重很小，对桥梁的工作状态没有影响!
高速 声屏障的修建，有效地降低了交通噪声，保护了新村、长沙两所学校的教学环境，社会效益是明显的，曾受到世行环保专家的好评。实践证明，公路声屏障确能起到降噪保护敏感点的作用。-高速隔音墙
(2) 高速声屏障 设计包括声学、结构、景观3部分，本工程在施工过程中充分体现设计意图，同时根据现场实际情况，和生产厂家一起作了部分完善，如电话亭预留位置、新泽西护栏与桥台砼连接、卡布隆板插装铝合金框的密封条型式，预埋钢板的平面控制问题等。
(3)加强噪声敏感点的预测和评价工作，确需设置声屏障时，应特别注意预留场地，或与路基同步施工，既保证安全，又节约投资。
(4 )高速隔音墙材质的选择，立足于国内，并优先考虑当地现有材料，在满足吸、隔声性能、结构、景观要求的前提下，选择价格较低的材料，从而降低声屏障的总体造价。
(5)在沿海地区、特别要重视台风的影响，使其足以抵御强台风袭击。此外，还要考虑高速声屏障的耐用性及易维护性。
