新型拉线油门汽车限速器介绍
佛山市迅优自动化设备有限公司生产的专利CN201320808462-7的非对拉方式限速器,改善了原有对拉式汽车限速器的限速精度低,容易损坏的缺点,使系统工作更合理,限速精度更高,不易损坏,寿命更长等优点, 是真正符合国标要求的限速器,现将两种限速方式进行分析比较.
一、传统限速器分析
传统的对拉式限速器（或称反拉式）的结构原理见下图
分析比较.
其工作原理为，在车速低于限速值时，限速器的A拉线处于最高位，B拉线随油门踏板拉放节气门以控制车速。当车速到达限速值时，限速器启动将A拉线回拉，对抗B线将节气门下放让车速降低，直至车速低于限速值，然后再将A线外放至最高位，以不影响油门踏板对节气门的控制。其缺点是：对拉式的限速器,在其实施限速时要与司机的脚对抗将油门踏板抬起，此时需要司机及时配合放松踏板，但现实驾驶中司机的注意力都集中在前方的路面上,未必能敏感的反应过来，而是继续用力的往下踩，甚至所用的力比原来更大。因司机的体质和驾驶习惯各不相同,一些体力好，又性急的司机遇到超车加油时，踩油门的动作很猛，而此时又到达了限速值，限速器拉动B线就很困难，动作变得吃力而缓慢，从而使车速回落变慢，限速误差变大,有时会超过限速值十几公里。再者就是强力对拉，容易使相关部件损坏。现实中常出现如下现象：
1、限速误差大。有时会有近20km/h的误差。
2、拉线A的接头被拉脱.
3、限速器的套管端部塑料壳被顶坏.
4、限速器电机或线路板被过载烧坏.
5、油门踏板结构变形.
6、拉线套管弯位内侧很快被磨破。
二、新型汽车限速器介绍
佛山迅优公司的新型非对拉方式限速器问世，改变原有拉线油门汽车对拉限速器的限速精度低，容易埙坏的缺陷，非对抗性限速器的结构原理见下图。
正常状态（当车速低于限速值）的情况下，油门踏板被踩动时，通过拉线B带动拉线A使节气门转动从而控制车速。当车速到达限速值时，即使油门踏板不被释放仍处在高位。限速器的内部机构会自动将拉线A下放让汽车减速，直至车速低于限速值。当车速比限速值低时拉线A会逐步复位,但又不会让汽车超速,若油门踏板一直被控制在高位,则车速将稳定在限速值附近行驶,如若定速巡航.因限速器对A线的拉放都不与B线对拉，其最大拉力就是节气门弹簧的微小复位力。对各个相关部分的负荷没有增加。就不会产生不良影响。不会出现反拉式限速器的各种损坏现象。且油门下放快,限速精度高.如您设定限速值为80km/h时,您可以将车控制在79km/h的速度上行驶,只有车速达到80km/h时才启动限速,通常在上偏3km/h以内将车速限回来,即最高车速不会超过83km/h,让驾驶的感觉舒服自然有预算,是一种先进的汽车拉线油门形式的限速器。其优点如下：
1、
限速精度高，误差不会超过3km/h。
2、
无强力对拉，所以对相关机件无损伤。
3、
安装及设定限速值方便。
4、
产品使用寿命长，一次安装可陪车终身。
新产品投放市场后，深受广大使用者喜爱。
三、国标对限速器的技术要求
1、依GB7258--2012第10.5条的规定, 限速器应符合GB/T24545的要求。
2、依GB/T24545--2009附录A[最高车速限制系统的试验]的限速试验的要求:
(1). 道路试验中A.1.1.5.1条的规定, 油门踏板踩到底加速至少保持30S, 直至车速稳定.
(2). 底盘测功机试验中A.1.2.2.1条的规定, 油门踏板踩到底加速至少保持20S, 直至车速稳定.
以上二点规定明确要求:油门踩到底时限速器应起到的限速性能. 而对拉式的限速器都不能让油门保持在底位时实现限速功能, 所以是不符合标准要求的产品, 就是不合格的产品.
目前, 市面上销售的拉线油门限速器, 符合国标要求的只有我们的产品. 请大家釆购时慎重选择.
产品图片
限速器使用说明
