
潍柴2100船用柴油机
船用主机大部分时间是在满负荷情况下工作,有时在变负荷情况下运转。船舶经常在颠簸中航行,所以船用柴油机应能在纵倾15°~25°和横倾15°~35°的条件下可靠工作。大多数船舶采用增压柴油机(见内燃机增压),小功率非增压柴油机仅用在小艇上。低速柴油机多数为二冲程机,中速柴油机多数为四冲程机,而高速柴油机则两者皆有。船用二冲程柴油机的扫气形式有回流扫气、气口- 气门式直流扫气和对置活塞式气口扫气。大功率中、低速柴油机广泛采用重油作为燃料,高速柴油机仍多用轻柴油。

潍柴495D柴油机
495A型柴油机是SH50型拖拉机的配套动力。其冷却系技术状态是否良好,常根据水混的高低来判断,水温过高或过拍都说明冷却系的技术 状态不正常。
一、防止柴油机水温过高
1.使用清洁的软水和定期清除冷却系内的水垢
冷却系内产生水垢,是造成495A型柴油机温度过高的重要原因之一。要防止水垢的产生,应坚持长期使用清洁的软水和经山淀的雨水或雪水。而不宜直接使用河水、泉水、井水和以它们为水源的自来水等硬水。因硬水中含有大量的矿物质,这些矿物质在高温下容易从水中析出而产生水垢。水垢也称水锈,是积附在冷却水套与冷却水之问的一层隔热膜,其导热性很差。加之水垢沉积后很难从外部查看到,以致不能及时清除,为产生故障埋下隐患。水垢过多时,将造成冷却水循环不畅,散热困难,使机体温度过高,局部零件过热甚至出现裂纹引起事故。若需使用硬水时,应先将硬水经过软化处理后再使用。最简单的软化处理方法是将硬水煮沸,使硬水中的矿物质事先分解与沉淀并经过滤后,即为可使用的软水。另外,也可采用加入软化剂的方法使硬水软化,常用的软化剂为碳酸氢纳(纯碱)和氢氧化纳(烧碱),可按一升水加0.5-1.5克碳酸氢纳(纯碱)或一升水加0.5-0.8克氢氧化纳(烧碱)的比例,加入需处理的硬水中,稍加搅拌使杂质沉淀并经过滤后,即为可使用的软水。

潍柴4100燃气发动机
潍柴天然气发动机与柴油机区别
潍柴天然气发动机是在柴油机基础上设计而成,与柴油机主要区别如下:
(1)取消柴油机燃油供给系统(如高压油泵、喷油器、高压油管等),增加燃气供给系统(如气瓶、电磁阀、减压器、热交换器、节喷射阀等)。
(2)燃烧方式采用点燃式(气缸盖的喷油器安装孔改为火花塞安装孔),增加点火控制系统(如点火模块ICM、点火线圈、高压线、火花塞等)。
(3)为防止爆振,压缩比比柴油机的小,燃烧室形式(活塞)与柴油机不同。
(4)增加信号发生器,用于判缸和测量发动机转速。
(5)增加混合器和电子节气门,使天然气和空气在混合器中充分混合,节气门用于控制发动机的功率输出。
(6)针对燃气机排温高的特点,采用水冷中间壳增压器,采用耐磨、耐高温材料的进、排气门座,采用带隔热材料的排气管。
(7)与柴油机相比空燃比大,同功率下所需空气量多。