潍柴HD6126ZLC船用柴油机

氧化催化转化器

柴油机用氧化催化剂原则上可以与汽油机的相同，活性成分可用Ｐｔ。采用氧化催化剂的目的主要是降低微粒排放。尽管因柴油机排气温度低，使得微粒中的碳烟难以氧化，但氧化催化剂可以转化可溶性有机组分（ＳＯＦ）中的大部分碳氢化合物，得到微粒排放降低的效果。同时，可使本来已不成问题的ＨＣ 和ＣＯ 排放进一步降低，净化目前法规尚未限制的有害成分（如ＰＡＨ、乙醛等），以及减轻柴油机排气臭味。

潍柴K4100D柴油机

柴油机排放污染物的形成

柴油机排气的有害成分主要有ＣＯ、ＨＣ、ＮＯｘ、硫化物以及颗粒物（或称微粒物）、臭味等。由于柴油机使用的混合气的平均空燃比较理论空燃比大，故其ＣＯ及ＨＣ排放明显低于汽油机，柴油机ＮＯ的排放几乎与汽油机相当，而颗粒物及令人讨厌的气体的排量远高于汽油机，试验证明柴油机颗粒物的排放可达汽油机的数１０ 倍。柴油机的排放特性与燃烧室的形式等有很大关系，特别是直喷式与间接喷射式柴油机的排放有较大的不同。涡流燃烧室柴油机的ＮＯ、ＣＯ、ＨＣ和烟度普遍低于直喷式柴油机，特别是ＮＯｘ排放浓度一般比直喷式柴油机的低１／３～１／２。

潍柴4100C船用柴油机

在柴油机上采用氧化催化剂所带来的另一个问题，是在低温易生成温室气体氧化二氮（Ｎ２Ｏ），但有关这方面的报道较少。

目前国外的研究工作集中在制备分散，以及窄粒分布的贵金属催化剂，使之抗烧结和抗中毒。为改善催化活性，可以通过加入氧化物助剂以提高反应的选择性，同时抑制氧化硫的氧化和硫酸根的储存。