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新建铁路郑州至徐州客运专线是中长期路网规划确定的“四纵四横”客运专线网的重要组成部分。根据铁道部发展计划司的安排,郑西铁路客运专线有限责任公司负责项目前期筹备工作,我公司承担郑徐客专的环境影响评价工作。
新建铁路郑徐客专西起郑州东站,东至徐州东站,途经河南开封、商丘、安徽砀山、萧县,江苏徐州。线路全长360km,其中河南省251km,安徽省74km,江苏省35km。全线设郑州东站、开封北站、兰考南站、民权北站、商丘、砀山南站、永城芒山站、萧县北站、徐州东站共9个车站,其中开封北站、兰考南站、民权北站、砀山南站、永城芒山站、萧县北站6个车站为新建车站;商丘站与既有站并站设置;郑州东站利用石武客专部分工程,徐州东站利用京沪高速铁路工程。全线无隧道,桥梁占线路总长的73%。新建郑徐铁路为双线电气化客运专线,运行列车采用动车组,速度目标值为350km/h。本项目计划2010年开工,2014年建成。
根据铁路部门的规划,国家“四纵四横”高铁网中徐州至兰州高铁的组成部分———郑徐客运专线(高铁)徐州段线路走向已基本确定。按照计划,郑徐客运专线从萧县北站出站后线路折向北绕避煤矿采空区后进入徐州市,并最终接入徐州东站北端。徐州段计划于2016年12月竣工。投入运营后,从徐州到郑州仅需1小时20分钟。
铁路运输企业应当在铁路线路安全保护区边界设立标桩,并根据需要设置围墙、栅栏等防护设施。铁路保护区界桩AB桩
为什么要设置铁路线路安全保护区?
铁路线路安全保护区,是指为防止外来因素对铁路列车运行的干扰,减少铁路运输安全隐患,保护国家的重要基础设施,在铁路沿线两侧一定范围内对影响铁路运输安全的行为进行限制而设置的特定区域。这里所说的铁路线路,包括铁路钢轨道床、路基、边坡、侧沟及其他排水设备、防护设备等,以及铁路桥梁、隧道、场站等。铁路保护区界桩AB桩
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长期以来,一些单位和个人在铁路线路两侧修路、挖沟、盖房,或进行排污、烧荒、倾倒垃圾、放养牲畜等,严重影响了列车运营安全。为此,2004年发布的《铁路运输安全保护条例》本着维护铁路运输安全和节约用地,方便沿线群众生产生活的原则,参照我国相关行业的做法和经验,设定了铁路线路安全保护区,对保障铁路安全畅通、保护铁路沿线社会公众生命和财产安全,发挥了重要作用。近十年来,高速铁路的快速发展和既有铁路的提速,对铁路沿线安全环境提出了更高要求,原条例设定的铁路线路安全保护区范围及相关管理制度已不能适应新形势发展需要。修订后的《铁路安全管理条例》对铁路线路安全保护区的相关制度作了进一步的调整完善。铁路保护区界桩AB桩
铁路两侧设立安全保护区
国务院令第430号公布了修订后的《铁路运输安全保护条例》,新条例将于2005年4月1日起施行。铁路保护区界桩AB桩
六项新规保护线路安全
铁路交通事故多是由于一些单位和个人在铁路线路两侧违规从事生产、生活活动或者不按规定通行铁路道口造成的。这次修订,本着既要尽可能地方便人民群众的生产、生活,又要满足铁路线路安全保护需要的原则,针对铁路线路安全存在的突出问题,主要从以下六个方面建立、健全相应的保护制度和措施,确保铁路线路的安全和畅通:铁路保护区界桩AB桩
一、设立铁路线路安全保护区制度。新条例规定,铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区:城市市区不少于8米,城市郊区居民居住区不少于10米,村镇居民居住区不少于12米,其他地区不少于15米;并禁止在安全保护区内建造建筑物、构筑物,禁止实施取土、挖砂,放养牲畜,堆放、悬挂物品等危及铁路运输安全的行为。铁路保护区界桩AB桩
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五、新条例规定:铁路线路安全保护区内的道路、铁路路堑上的道路及跨越铁路线路的道路桥梁,由道路管理部门或者道路经营企业设置安全防护设施,防止车辆和其他物体进入或者坠入铁路线路;船舶通过铁路桥梁时,应当符合桥梁的通航净空高度并严格遵守航行规则。铁路保护区界桩AB桩
六、完善了铁路道口建设和安全管理制度。新条例规定了设置和拓宽铁路道口、人行过道的审批主体和审批程序。铁路保护区界桩AB桩
郑徐客运专线是国家“四纵四横”铁路客运专线网中徐州至客运专线的组成部分。从河南省郑州市,经开封市、商丘市至江苏省徐州市,正线全长362.39公里,其中徐州境内线路长35.7公里,全部为高架桥。工程概算总投资470亿元,全线共设郑州东站、开封北站、兰考南站、商丘站、徐州东站等9个站点,其中郑州东站和徐州东站为枢纽站。项目建成后,旅客列车设计行车速度每小时350公里,全线采用运行时速300公里及以上的动车组。
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