中欧班列出口拼箱站点
拼箱可到站点:
德国可直达:汉堡,慕尼黑,杜伊斯堡
波兰:华沙(直达),
匈牙利:布达佩斯(直达),
捷克:布拉格(直达),斯特拉瓦,
俄罗斯:莫斯科(直达),圣彼得堡
白俄罗斯:明斯克(直达),
荷兰直达:蒂尔堡,鹿特丹
比利时:列日(直达),安特卫普,布鲁塞尔
意大利:米兰(直达)
法国:勒阿弗尔,里尔,巴黎(直达)
英国:伦敦(直达),费力克斯托,曼彻斯特,格拉斯哥,阿伯丁,伯明翰
爱尔兰:科克,都柏林,
罗马尼亚:布加勒斯特,
瑞士:巴塞尔,
西班牙:巴塞罗那,
葡萄牙:里斯本,雷克索斯(波尔图),
奥地利:林茲,维也纳,
斯洛伐克:伯拉第斯拉瓦,
拉脱维亚:里加,
立陶宛:考纳斯,克莱佩达,帕涅韦日斯,希奥利艾,维尔纽斯,
爱沙尼亚:塔林
中欧班列是连接中国与欧洲的重要铁路交通线,相比于海运,中欧班列可以解决2/3的时间,大大提高了中欧贸易流通速度。其路线主要是走第二亚欧大陆桥,需要经过哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯三国,但这三国都是采用宽轨铁路,与中国和欧洲的标准轨道无法对接,目前只能通过中途换轨进行调运。
所谓“换轨”,并非是更换轨道,而是中途换车,就是将货物从标准轨火车上吊装到宽轨火车上。当然,中欧班车都是采用集装箱运输货物,所以只要对集装箱进行装卸就可以了,效率比较高。但即便如此,整个换轨过程也要耗时数个小时。
目前从中国开往欧洲的列车要在中途换轨两次。
第一次是在中哈边境的多斯托克,在这里货物将从标准轨列车上调运到宽轨列车上,然后穿越哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯。
第二次是在白俄罗斯和波兰边境的布列斯特,在这里货物又将从宽轨列车上调运到标准轨列车上,再前往欧洲。
这两次换轨确实耽误不少时间,但现在也没有其他好的办法,只能是努力提高换轨效率,缩短货物调运时间。
之所以会出现这种情况,原因还是在于各国铁路轨道宽度不统一。
目前世界上主要有三种轨道宽度,分别是:宽轨、标准轨、窄轨。
标准轨道又称“普通轨道”或“国际轨道”,铁轨宽度为1435毫米,是由蒸汽机车的发明者英国人乔治·斯蒂芬森创立。
由于英国曾经是世界头号资本主义强国,有着广阔的殖民地,因此英国人所制定的铁轨宽度也被带到了世界各地,渐渐的成为一种标准轨距。中国在清末主要采用的是窄轨(宽度小于1435毫米的轨道),但是到了辛亥革命后,中国新铺设的铁路就基本都采取标准轨道了。如今包括我国和欧洲大部分国家在内,世界上有大约55%的铁路线采用标准轨距修建。
除了标轨以外,宽轨也是一种被广泛采用的轨道标准。
宽轨就是轨道宽度大于标准轨道的铁轨,现在主流的宽轨有:1520毫米、1524毫米、1600毫米、1668毫米、1676毫米5种轨距。其中前苏联是采用1524毫米这个标准,今天的俄罗斯、白俄罗斯和中亚国家也依旧沿用了这个标准。
宽轨的好处就是行驶稳定性更好,而且可以承载运力更大的列车。毕竟轨道更宽,负重能力也强,列车也更安稳。但宽轨同样有缺点,宽轨耗费的建设材料和占用的土地更多。不过对于俄罗斯这样国土辽阔的国家而言,根本不在乎多占用一些土地。
其实早在沙俄时代,俄罗斯就采用宽轨标准,因为俄罗斯领土过于辽阔,需要宽轨带来的强大运输能力。而且采用宽轨也能够兼顾国防的需要,战时可以阻止入侵者使用俄国的铁路运输兵力和后勤物资。
后来苏联建立之后,欧洲列强对其十分敌视,这也让苏联更加坚定了使用宽轨。苏联解体后,原苏联的大多数加盟共和国都继承了宽轨。

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