船舶漆是船舶底漆、船底防锈漆、船底防污漆、船舶水线漆系列、船壳及上层建筑用漆、各类船舶舱室用漆— 压载水舱漆、油舱漆、饮水舱漆、干货舱漆等一系列油漆组成的。
车间底漆包括：酚醛改性磷化底漆、环氧富锌底漆、正硅酸酯锌粉底漆、不含金属锌粉底漆。
防锈底漆包括：磷酸锌防锈漆、锌黄防锈漆、红丹防锈漆、其他防锈漆。
船底漆，也是船水下部位的用漆包括：船漆防锈漆和船底防污漆。其中船底防锈漆又包括：沥青船底防锈漆、氯化橡胶船底防锈漆、环氧沥青船底防锈漆；船底防污漆包括：溶解型--沥青系氧化亚铜防污漆；接触型--氯化橡胶、乙烯类 氧化亚 铜防污漆；扩散型：有机锡防污漆；自抛光防污漆--有机锡高聚物防污漆。
船舶漆中最重要的是船底漆。船底漆就是涂刷在船舰水线以下长期浸在水下船底部位的一种涂料。由于船舰在航行期间对船底无法进行保养维修，必须在船舰进坞或上排时才能进行，因此要求船底漆在一定时间内（至少为1年），具有既能防止海水对船底钢板的腐蚀，又能防止海洋附着生物在船底附着。
船底漆由船底防锈漆和船底防污漆两种性质不同的涂料配套而成。船底防锈漆是用来防止海水对钢板的腐蚀，延长船舰寿命；船底防污漆是用来防止船舰不受海洋附着生物的附着，在一定时间内能保持船底清洁。
沥青船底漆是以煤焦油沥青以及煤焦油为主要原料，加入稀释剂、改性剂、催干剂等有机溶剂组成。主要原料的配比一般因气候、温度、使用环境不同而不同，改性剂的使用按需求不同而添加。
* 特性：耐热性较差，干燥时间短，防腐效果好，耐候性优异。
* 用途：适用于高温、湿、化学、空气污染及海边盐分高等易于腐蚀环境之钢铁结构、电化铁路系统、船舶、桥梁及各类镀锌器材铁管、浪板、镀锌钢架构造物之防护涂料。多用于地下管道防腐工程。
* 分类：
1、纯沥青涂料
以纯沥青制造的沥青漆，当溶剂挥发后即成膜。具有良好的耐水、耐潮、防腐、抗化学试剂的性能，但不耐油、不耐候、光泽差装饰性较差。主要用于室内、水下及地下和不受阳光照射的设备，由于纯沥青图层易被有机溶剂去除，因此也可用于封存防锈。
2、干性油改性沥青涂料
天然沥青或石油沥青或它们的混合物用干性植物油改性，可在常温下氧化聚合，因植物油含有不饱和双键容易干燥，其共轭双键多的干燥性能好，共轭双键少的干燥性能差。这种氧化聚合型的沥青涂料，通常加入一定量的催干剂来改善其成膜性能。如沥青耐酸涂料，是利用高软化点石油沥青，添加干性植物油及松香衍生物经热炼，并加入催干剂制成沥青耐酸清漆。
3、树脂改性沥青涂料
在沥青中加入松香衍生物、酚醛、环氧树脂、聚氨酯等，用以提高沥青的硬度和光泽以及附着力等。如环氧煤焦沥青漆（H01-4），是A环氧树脂与煤焦沥青以任何比例相混溶，制成的防腐漆性能优良，不仅保持煤焦沥青固有的耐水、耐碱、抗菌性能，而且固化剂有己二胺、三乙撑四胺、二乙撑三胺以及低分子量聚酰胺树脂等。另外煤焦沥青还可与聚苯乙烯树脂配合，改善漆膜外观、提高绝缘性能和耐酸性能。煤焦沥青还可与异氰酸酯混溶，可提高沥青漆的干燥性能和力学性能，且具有优良的防腐性能。
4、树脂和植物油改性沥青涂料
由树脂与天然沥青、石油沥青和干性油热炼而成。可用的树脂有松香甘油酯、酚醛树脂、失水苹果酸酐树脂、氨基树脂等，此类油改性沥青涂料，可以改善涂层的柔韧性、附着力、机械强度、耐候性及外观装饰性等。
防污漆
防污漆是涂装于船底和海洋水下设施的一种特殊涂料，一般涂料装在船底防锈漆之上，处于最外层。它的主要作用是通过漆膜中毒料的渗出、扩散或水解等方式逐步释放毒料，达到防止海洋附着生物附着于船底或海洋水下设施的目的。
特点
防污涂料应具有以下特性：
1、在一定时间内能防止海洋附着生物的附着；
2、漆膜内的毒料稳定地逐步向海水渗出；
3、漆膜具有一定的透水性，以保证毒性连续渗出；
4、与防锈漆有良好的附着力和配套性能，防污漆本身亦应有较好的层间附着力并能与防锈漆微溶为好。
5、漆膜要有良好的耐海水冲击性，在长期浸没于水中时不起泡、不脱落；
6、在航行过程中，有不同程度的自抛光能力；
7、有良好的贮存稳定性，一般为1年，在贮存期间防污性能不下降。
防污漆的类型
传统型防污漆
此类防污漆是建立在松香粘合剂的基础上的，主要用氧化亚铜作为颜料。松香粘合剂遇水会溶解并释放出有毒颜料。此类防污漆的问题在于松香粘合剂的分解是难以控制而且较为严重的。它对海洋污物的防护作用只能维持12-18个月。基于松香的防污漆会与氧气发生反应，因此油漆干后就必须下水——一般于6-8小时内，但不得超过24小时。此类防污漆也被称为可溶矩阵防污漆。
释放型防污漆
这类漆是以氯化橡胶或者乙烯作为粘合剂的，用大量的氧化亚铜作为颜料。遇水时，释放有毒颜料，只留下粘合剂的空壳。在经过足够长的时间后，空壳的厚度会变得很厚，以至于释放进入微薄水层的毒素的毒性不足，低于避免生长污物所必需的临界值。大量的有毒颜料会留在粘合剂空壳下的防污漆体系内部，人们对采用水下刷抹来去除粘合剂空壳的方式进行测试。由于人力和管理设备及检验等问题，这种方法并不见效。在重新施工防污漆之前，进干船坞的船上的粘合剂空壳必须进行密封处理，而在进干船坞的次数达到足够数量时，船体上就会形成一个厚厚的由防污漆和密封涂层交替组成的“三明治”体系。在干膜总厚度为1000-1200μm的情况下，此类三明治体系中将产生很大的内部应力，并发生剥落，从而导致水下壳体非常粗糙。释放型防污漆针对海洋污物的防护能力可以长达18-24个月。此类防污漆也被称为不可溶矩阵防污漆。
烧蚀型防污漆
此类防污漆是基于由松香和调和粘合剂（如，乙烯）混合而成的粘合剂的。使用的颜料同样是氧化亚铜，再加上其他少量的生物杀虫剂。从本质上来说，烧蚀型防污漆的机理类似于基于松香的纯传统型防污漆，但调和（或湿化）粘合剂的加入延长了其分解过程。粘合剂的溶解在一定程度上避免了三明治体系的堆积，但烧蚀型防污漆表面的确有一层很薄的皂化层，其表面的粘合剂空壳结构组成和释放型防污漆的情况是类似的。烧蚀型防污漆抵御海洋污物的时间可以长达26-30个月。
自抛光防污漆
市场上的自抛光防污漆有两类：含锡型和无锡型（不含锡）。含锡型是以甲基丙烯酸三丁锡作为粘合剂的。除锡外，有毒氧化亚铜也是油漆的主要颜料，往往还使用其他生物杀虫剂来增强效果。人们对其粘合剂的水解早有描述，但必须指出的是自抛光防污漆并不会堆积形成三明治体系。自抛光含锡防污漆在航行期间能够抵御海洋污物长达5年以上的时间。无锡型自抛光防污漆采用的是设计用来模拟异丁烯酸锡粘合剂作用机理的粘合剂。目前市场上所出现的无锡自抛光防污漆包括下列类型：
·丙烯酸锌粘合剂
·羧酸锌粘合剂
·丙烯酸铜粘合剂
· 硅烷化丙烯酸粘合剂
所有上述技术的主要机理都是水解和离子交换。聚合物本身是疏水性的，因为聚合物本身是通过一个酯键而被束缚在功能基团上的。这意味着当聚合物浸入海水中时，酯键将会断裂，留下羧酸盐从而提高聚合物的亲水性。有人指出新一代的无锡防污漆抵御海洋污物的防护时间可以和含锡型防污漆一样长。但这一点还有待观察。
