2016-2022年中国行业市场监测及趋势预测分析报告

《2016-2022年中国蓄电池行业市场监测及趋势预测分析报告》介绍了蓄电池行业相关概述、中国蓄电池产业运行环境、分析了中国蓄电池行业的现状、中国蓄电池行业竞争格局、对中国蓄电池行业做了重点企业经营状况分析及中国产业发展前景与投资预测。您若想对蓄电池产业有个系统的了解或者想投资蓄电池行业，本报告是您不可或缺的重要工具。
    蓄电池是目前世界上广泛使用的一种化学“电源”，具有电压平稳、安全可靠、价格低廉、适用范围广、原材料丰富和回收再生利用率高等优点，是世界上各类电池中最大、用途最广的一种电池。
    科技的、人类生活质量的提高，石油资源面临危机、地球生态环境日益恶化，形成了新型二次电池及相关材料领域的科技和产业快速发展的双重社会背景。市场的迫切需求，使新型二次电池应运而生。其中，高能镍镉电池、镍金属氢化物电池、镍锌电池、免维护铅酸电池、铅布电池、锂离子电池、锂聚合物电池等新型二次电池备受青睐，在中国得到广泛应用，形成产业并迅猛发展。
    近年来，美国江森自控公司、索尼、三洋、日立等知名企业纷纷在中国建立了自己的蓄电池生产基地，还将市场从大城市逐步拓展到中小城市，甚至NEC、博世主要以生产软件与电器为主的企业也开始将业务的触角延伸到生产蓄电池领域中。跨国公司的涌入，使国内蓄电池生产企业面临更加激烈的竞争。
　　同时，当今世界能源的结构正朝着绿色方向发展，新能源用铅酸也将成为新的市场利润增长点，比如风能、太阳能等项目的光伏电池需求量每年都在快速递增，开发相关领域的技术未来都将是一笔不小的财富。此外，随着我国汽车和摩托车的保有量进一步的扩大，以及国家主要城市对电动自行车行驶的解禁，这将进一步刺激铅酸蓄电池产品在该领域的消费。

国家动力及储能产品质量监督检验中心启用

上海市研发公共服务平台长兴科技服务中心揭牌暨国家动力及储能电池产品质量监督检验中心启用仪式在长举行。浙江省质监局副巡视员王申东，省科技厅党组成员杨春民，上海市研发公共服务平台管理中心主任谭瑞琮，湖州市科技局副局长沈欢良，市质量技监局副局长金伟，县委副书记、县长吕志良和县领导高胜华等领导出席揭牌仪式，县委常委、组织部长宋波主持。全县近20家蓄电池企业代表及相关部门代表出席。

　　长兴县局积极顺应形势的需要，在已有的浙江省绿色动力电源产品质量检验中心的检测设备和能力基础上，积极打造一个集”产品质量检验、检测技术研发、标准制订、技术服务”四位一体的的国家动力及储能产品质量监督检验中心。将进一步加快动力产业结构调整、区域品牌建设和产业转型升级，增强市场竞争和可持续发展的能力。

动力电池产业大发展 回收的技术路线不成熟.

过去的一年里，中国又多了一项足以和整个世界匹敌的记录：新能源车产销量。2015年中国的新能源车产量达到34.05万辆，而全球产量则刚刚超过50万辆。销量达到33.11万辆，其中纯电动车产销量分别达到25.46万辆和24.75万辆（其余为插电式混动）。新能源车市占率突破1%，不论按照任何标准，新能源车痛苦的市场培育阶段即将成为历史，进入大规模普及阶段了。
一年产销量超过之前所有年份的保有量，无疑算爆发式增长了。新能源车（其实就是电动车为主）产业链已经迅速建立起来，动力电池的生产进入了前所未有的高峰期。
值得一提的是，商用车去年产量在10.25万辆，其中6-8米的中巴车由占据了商用车的80%。后者依赖于中央转移支付和地方财政补贴而出现“需求爆炸”的现象。而虽然商用车的绝对数字小于乘用车，但使用的电池数量比例则倒过来：商用车使用了70%的动力蓄电池。
新能源汽车发展带动了动力电池产业的大发展，产能在2014年~2015年之间增长了很多倍。2015年动力电池装车量超过200亿瓦时，预计2016年会增加到大概500亿瓦时。2015年电池产业投资大概是1千亿元，在建、核建的产能1800亿瓦时。这么多，5、6年之后就进入大规模淘汰期，谁来回收？回收产业在哪里？很遗憾，这两个问题现在都没有答案。
电池回收的技术路线不成熟
严格地说，动力并不止这点寿命。而是因为5、6年之后，动力蓄电池的储能将下降到80%左右，影响续航力和用户体验，这就到了该更换的时候了。而动力电池的全寿命期，可能长达20年以上，比整车寿命更长。
其寿命期一般按照充放电次数来算，而电池的正负极不同，充放电次数存在很大差异。动力电池先后经历了铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池及燃料电池（后者几乎为丰田独门技术）。
铅酸蓄电池成本低、性能可靠、生产回收处理技术成熟，但受到比能量和循环次数等因素的影响，铅酸蓄电池主要应用于低速短途车辆或轻度混合的电动汽车中。即便使用不太频繁（每天行驶距离不超过30公里），铅酸电池的寿命也只有2年左右。而且在生产和回收处理环节会对环境造成严重污染，铅酸已经被排除出动力蓄电池的主流阵容。
而镍氢电池则被丰田、福特和通用等公司大力推广。福特的Rmger纯电动车和丰田普锐斯混合动力车等均采用镍氢动力电池，但该种电池的比能量值较低且储氢难，一般应用于混合动力汽车，作为辅助动力，难以应用于纯电动汽车。
自2006年以来，真正大行其道的是能量密度最高的锂离子动力电池。如比亚迪大力鼓吹的磷酸铁锂电池。值得指出的是，比亚迪并未提供电池回收的技术手段。
至于燃料电池，据称丰田已经拥有了回收手段，但在我国短期内不存在商业化的可能，因此，我们面临的主要问题仍然是锂离子动力电池的回收利用难题。
就算只考虑锂蓄电池，种类也不少，导致回收的技术路线相当复杂。电池必须先进行预处理，包括放电、拆解、粉碎、分选。拆解之后的塑料和金属壳体可以回收，但代价高昂：因为残余电压仍然高达数百伏（不包括18650电池），有一定危险；电池壳体为了安全需要，封装为不可自拆卸的形式，打开颇费功夫。就预处理环节而言，肯定是赔本买卖。

　随春节假期结束，电动自行车市场交易逐步恢复，经销商亦陆续开始对电池进行补库。预计新一批蓄电池货源将于元宵节前后流入市场。

　　但相较于2015年春节后下游市场补库需求暴增，生产企业普遍出现电池库存告急的情况，今年春节前龙头品牌电池带头涨价，多数经销商于年前储备电池库存。同时年后市场需求一般，下游零售商继续消化年前库存，部分经销商更计划年休至元宵节后，短期内不做采购计划，整体市场补库积极性不高。

　　另生产企业方面，年前终端市场需求不旺，生产企业订单不足，电池产量转变为库存；此外，亦有企业因看好年后下游补库需求，对电池进行惯例备库，因此多数企业成品库存激增，部分企业电池库存上升至一个月上方。

　　综上，一般年后2-3月份，因工人复工、学生开学等因素，更换市场将有所回暖，而今年生产企业的电池库存较去年充裕。SMM认为如若正月十五以后，下游补库需求仍未大幅增量，将难再现去年电池供不应求的盛况。

武山新能源汽车动力铅酸生产线投产在即

　 　　以生产目前市场需求旺盛的电动汽车、插电混合动力汽车、老年助力车等动力蓄电池交通工具以及UPS电源配套电池等产品为主的济源武山新能源有限公司日前完成了汽车动力铅酸蓄电池生产线项目一期主要设备的安装调试工作，计划2016年1月底竣工投产。

　　济源武山新能源有限公司，系万洋冶炼集团有限公司独资兴建的铅酸企业，公司注册资本1亿元，计划投资7亿元，拟建成专业从事铅酸蓄电池研究、开发、生产、销售的综合性高新技术企业。万洋冶炼集团生产的电解铅、合金铅及黄金(1101.05，0.8，0.07%)、白银(14.16，0.02，0.14%)等贵金属的产量已经位居全行业前列，电解铅、合金铅质量更是有口皆碑，该项目是依托优势平台拉长产业链条的重要举措。项目投产后，将对万洋冶炼集团原有业务形成促进，实现在电动汽车及UPS用铅酸领域的拓展，同时也将对新能源电动汽车产业及UPS储能产业的快速发展起到重要的推动作用。

　　该项目按照两期各180万千伏安时的设计规模进行建设，按照“绿色经济”及“循环经济”的总体目标，设备全部选用目前国内最为先进的全自动流水生产线，不但有效减少了中间半成品流通环节产生的质量不稳定现象，而且大量减少工人的劳动强度，节约生产流通的物流成本，有效降低中间流通带来的环境污染问题。

　　项目投产后，主要针对目前市场需求旺盛的低速电动汽车、微型电动汽车、插电混合动力汽车、老年助力车等动力蓄电池交通工具以及UPS电源配套电池市场，主要产品有12V65AH、12V100AH、12V120AH、12V200AH、8V150AH、2V100AH、2V500AH等各种规格的全密封免维护铅酸蓄电池。

　　按照公司总体规划，两期全部建成后达到年产360万千伏安时的产能，年产各种规格电池约250万只。