1)单立柱广告牌结构属新近兴起的以风荷载为主要控
制荷载的高耸结构,虽然一些发达地区(如上海)已制定了地方设计施工规程,但当前尚缺乏全国性的规范规程作为设计施工依据;
2)单立柱广告牌单体工程造价较低(一般低于30万元),对于规模较大钢结构及建筑工程设计与施工单位而言,单体工程规模小、造价低,设计年限一般不高于15年,予以的重视程度不够,然而由于其数量多,对于广告公司而言,其工程造价至关重要,因此当前单立柱广告牌的设计制作还难以达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的要求。
3)单立柱广告牌虽然单体造价较低,但设计时涉及的知识面广、特别是基础抗倾覆设计计算十分复杂,加之地质条件的千变万化,使得当前多数的单立柱广告牌基础设计难以满足相关规程规范要求,在工程实践中,特别是2004年台风中,在浙江有大量单立柱广告牌因基础设计不安全
而倾覆便是血的教训。
4)对单立柱广告牌结构的受力特点缺乏充分认识,有相当一部分客户及广告公司都认为单立柱广告牌的结构重量是单立柱广告牌设计的控制荷载,一般情况下这种认识都是不符合实际的。风荷载是单立柱广告牌设计与制作的控制荷载,风荷载的确定和合理计算亦是单立柱广告牌设计的关键因素之一。
在科学技术迅猛发展的现代社会,户外广告也引用了不少新材料、新技术、新设备,并成为美化城市的一种艺术品,是城市经济发达程度的标志之一。顶尖的广告创意、绝佳的地理位置、超大的广告尺寸被奉为经典户外广告的制胜关键,但即使如此,因缺乏互动,视而不见者亦不在少数。为了留住受众转瞬即逝的注意力,广告商们要爱玩,爱创意,甚至要有点极精神才行。
路边广告牌、公交和地铁内的广告海报、机场候机楼的广告,此类平淡无奇的广告形式常被视作广告业垂垂老矣、行将就木的象征,但也有破局者。
提取广告牌指示把零件运输到下游工序。通常有两种形式:内部广告牌和供应商广告牌。这两种形式都广泛使用卡片,然而当精益生产广泛应用之后,那些离工厂较远的供应商,就改为采用电子形式的广告牌了。要创造一个拉动系统,必须同时使用生产和提取广告牌:在下游工序,操作员从货箱中取出一个产品的时候,就取出一张提取广告牌并将它放到附近的一个广告牌盒里。当搬运员回到价值流上游的库存超市时,把这块提取广告牌放到另一个广告牌盒里,指示上游工序再生产一箱零件。只有在“见不到广告牌,就不去生产,或者搬运产品”的情况下,才是一个真正的拉动系统。
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