宜昌荷贝克蓄电池SB12V130生产工艺流程                                                                   

德国荷贝克电池的生产工艺流程

德国荷贝克电池的生产工艺流程
 1、极板的制造
    包括：铅粉制造、板栅铸造、极板制造、极板化成等。
    ⑴ 铅粉制造设备 铸粒机或切段机、铅粉机及运输储存系统；
    ⑵ 板栅铸造设备 熔铅炉、铸板机及各种模具；
    ⑶ 极板制造设备 和膏机、涂片机、表面干燥、固化干燥系统等；
    ⑷ 极板化成设备 充放电机；
    ⑸ 水冷化成及环保设备。
 
    2、装配电池设备
    汽车蓄电池、摩托车蓄电池、电动车蓄电池、大中小型阀控密封式蓄电池装配线、电池检测设备(各种电池性能检测)。
    ⑴ 典型铅酸蓄电池工艺过程概述
    铅酸蓄电池主要由电池槽、电池盖、正负极板、稀硫酸电解液、隔板及附件构成。
    ⑵ 工艺制造简述如下
    铅粉制造：将1#电解铅用专用设备铅粉机通过氧化筛选制成符合要求的铅粉。
    板栅铸造：将铅锑合金、铅钙合金或其他合金铅通常用重力铸造的方式铸造成符合要求的不同类型各种板板栅。
    极板制造：用铅粉和稀硫酸及添加剂混合后涂抹于板栅表面再进行干燥固化即是生极板。
    极板化成：正、负极板在直流电的作用下与稀硫酸的通过氧化还原反应生产氧化铅，再通过清洗、干燥即是可用于电池装配所用正负极板。
    装配电池：将不同型号不同片数极板根据不同的需要组装成各种不同类型的蓄电池。
 
    3、板栅铸造简介
    板栅是活性物质的载体，也是导电的集流体。普通开口蓄电池板栅一般用铅锑合金铸造，免维护蓄电池板栅一般用低锑合金或铅钙合金铸造，而密封阀控铅酸蓄电池板栅一般用铅钙合金铸造。
    第一步：根据电池类型确定合金铅型号放入铅炉内加热熔化，达到工艺要求后将铅液铸入金属模具内，冷却后出模经过修整码放。
    第二步：修整后的板栅经过一定的时效后即可转入下道工序。板栅主要控制参数 ：板栅质量；板栅厚度；板栅完整程度；板栅几何尺寸等；
 
    4、铅粉制造简介
    铅粉制造有岛津法和巴顿法，其结果均是将1#电解铅加工成符合蓄电池生产工艺要求的铅粉。 铅粉的主要成份是氧化铅和金属铅，铅粉的质量与所制造的质量有非常密切的关系。在我国多用岛津法生产铅粉， 而在欧美多用巴顿法生产铅粉。
    岛津法生产铅粉过程简述如下：
    第一步：将化验合格的电解铅经过铸造或其他方法加工成一定尺寸的铅球或铅段；
    第二步：将铅球或铅段放入铅粉机内，铅球或铅段经过氧化生成氧化铅；
    第三步：将铅粉放入指定的容器或储粉仓，经过2-3天时效，化验合格后即可使用。
    铅粉主要控制参数 ：氧化度；视密度；吸水量；颗粒度等；
 
    5、极板制造简介
    极板是蓄电池的核心部分，其质量直接影响着蓄电池各种性能指标。涂膏式极板生产过程简述如下：
    第一步：将化验合格的铅粉、稀硫酸、添加剂用专用设备和制成铅膏；
    第二步：将铅膏用涂片机或手工填涂到板栅上；
    第三步：将填涂后的极板进行固化、干燥，即得到生极板。
    生极板主要控制参数：铅膏配方；视密度；含酸量；投膏量；厚度；游离铅含量；水份含量等。
 
    6、装配工艺简介
    蓄电池装配对汽车蓄电池和阀控密封式铅酸蓄电池有较大的区别，阀控密封式铅酸蓄电池要求紧装配，一般用AGM隔板。而汽车蓄电池一般用PE、PVC或橡胶隔板。装配过程简述如下：
    第一步：将化验合格的极板按工艺要求装入焊接工具内；
    第二步：铸焊或手工焊接的极群组放入清洁的电池槽；
    第三步：汽车蓄电池需经过穿壁焊和热封后即可。而阀控密封式铅酸蓄电池若采用ABS电池槽，需用专用粘合剂粘接。
    电池装配主要控制参数：汇流排焊接质量和材料；密封性能、正、负极性等。
 
    7、化成工艺简介
    极板化成和蓄电池化成是蓄电池制造的两种不同方法，可根据具体情况选择。极板化成一般相对较容易控制成本较高且环境污染需专门治理。蓄电池化成质量控制难度较大，一般对所生产的生极板质量要求较高，但成本相对低一些。
    阀控密封式铅酸蓄电池化成简述如下：
    第一步：将化验合格的生极板按工艺要求装入电池槽密封；
    第二步：将一定浓度的稀硫酸按规定数量灌入电池；
    第三步：经放置后按规格大小通直流电，一般化成后需进行放电检查配组后入库。                      
    电池化成主要控制参数：灌酸量、酸液密度、酸液温度、充电量和充电时间等。                                    

电池放电发热的原因有那些

电池放电发热的原因有那些？
        （1）放电发热原因：放电过快，有可能是电池容量小，放电电流长时间超过0.5C。这里着重强调：短途行驶后，电池虽然消耗一定的电量，但静止以后，电池有一个恢复过程，极板的电化学过程仍然继续进行，因此电压会有所回升，但并不意味着容量回升；相反，长途行驶时路途不停车，极板的电化作用与电能的消耗同时进行，这会有三种情况出现：
        ①当电机额定电压值低，电池容量较小，工作电流偏大，电压会急剧降低，容量也很快消耗殆尽，对电池最为不利。
        ②电池的电化学反应速度仅能够维持行车，电池没有恢复和喘息的机会，经常做整循环充放电，稍不注意便会超消耗。遇到迎风上坡，耗电甚大，迫使电池极板急剧反应，电池外壳的热度较高，会使电池受到损伤，缩短寿命，说明容量也不富余。
        ③比较理想的是电池的电化学反应速度能从容地供给足够的电能。电池的外壳没有异常热度，说明电池容量是富余的。
        三种情况只有最后一种做长途行车是理想的。应当说明一点，电池外壳明显发热，内部电池本身的热度就更高了。
电池充电发热的原因有那些？
        蓄电池在充电过程中，电能一部分转变为化学能，还用一部分转变为热能和其他能量。充电电池发热属于正常现象，但是温度较高时就应及时检查充电电流是否过大或者电池内部发生短路等，发热量与电解液量关系较小,如是密封电池电解液量较少时内阻增大,也会引起电池升温并且充电时端电压很高。 电池衰老、电解液干涸、内部有短路等同样也会造成发热。充电器不能在充电后期恒压，以至造成电池电压超过允许值，温度会升高，严重的会鼓胀，寿命终结。
        使用中，尽量不横放或倒放，防止电池内部一时大量产气不能顺利从放气阀排出，尤其充电时更是如此，否则可能引起外壳爆裂。