山东省民用高压船舶岸电系统投运

国网山东日照供电公司与日照港集团联合举行“日照船舶岸电系统投运仪式”，标志着山东省沿海港口民用高压船舶岸电项目如期竣工送电。该项目预计每年替代电量约230万千瓦时，替代燃油1863吨，每年可为港口节约运行成本约115万元。

今年以来，国网山东电力积极开拓新的电能替代领域，提出青岛、烟台、日照、枣庄、济宁等沿海、沿河城市，要与港口、航运公司等单位开展合作，主动提供供电服务，大力推广港口岸电替代技术。

自2月份日照港购置日照至韩国“日照东方”号集装箱客货轮船以来，国网山东日照公司积极参与山东省节能服务公司和日照港座谈交流活动。经过与日照港详尽洽谈，达成两单位共同推进港口岸电项目的共识。日照港把船舶岸电应用纳入“绿色循环低碳港口”建设目标，列为本年度实施项目计划。

实施船舶岸电技术，以码头供电系统替代船舶辅机燃油发电，不但降低了停泊船只的照明、通信、空调、水泵等运行成本，更为重要的是实现了大气污染“零排放”，减少了噪音，具有很好的经济效益和社会效益。

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【技术】绿色港口在行动 推广岸电技术

受碳减排影响，除航运和造船行业面临直接压力外，港口作为船舶进出和货物装卸作业区，也将随风而动。此外，港口业在享受经济效益的同时，还遭受着船舶的排放污染，港口防污减排的压力更重一筹

港口作为船舶进出和货物装卸的作业区，在享受经济效益的同时，也遭受着船舶、车辆和设备作业的排放污染。受船舶污染影响大的是港口城市，其次是江河沿岸城市。上海市环境监测中心数据显示，在上海市大气污染物排放清单中，国际航行船舶是船舶排放的首要来源，其排放占船舶排放比例达90%以上。尤其是停泊靠岸期间，因使用发动电所产生的污染排放给上海市空气环境质量改善带来很大压力。港口防污减排警报已经拉响。

港口作业产生的主要污染物除氮氧化物外，还有二氧化硫和颗粒物。一艘万吨级集装箱船停靠码头一天约用油15~20吨，每天排放量相当于5万辆重型卡车、50万辆小型汽车，也相当于一座中型城市所有汽车每天的排放量。据测算， 2013年全国船舶氮氧化物排放量约占全国排放总量11.3%，二氧化硫排放量占8.4%。

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港口以往停靠码头的船舶必须一天24小时采用船舶辅机发电，以满足船舶用电的需求，辅机在工作中燃烧大量的油料，排出大量的废气，同时24小时不间断地产生噪声污染。为了解决这一问题，经过调研和实地考察，采用船舶接岸电系统能够解决存在的问题，此项目可以使船舶在停靠码头期间不再依靠辅机，而是采用码头岸电系统来提供能源。

船舶接用岸电技术，是指船舶靠港期间，停止使用船舶上的发电机，而改用陆地电源供电。

港口提供岸电的功率应能保证满足船舶停泊后所必需的全部电力设施用电需求，包括：生产设备（如：舱口盖驱动装置、压载水泵等）以及生活设施、安全设备和其它设备。

港口(提供岸电)和靠港船舶(接受岸电)各自都专门带有一套岸电系统。我们的项目——船舶接用岸电系统工程技术，就是从港口岸电系统和船舶岸电系统这两项工作开始的。

沃森电源是集研发、销售、生产于一体的高新技术产业公司，专注岸电电源10年，欢迎新老客户前来咨询。