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随着盛夏的到来，冷链物流运输业对冷藏车的需求量逐步增大。冷藏车厂家要想获得各大冷链物流企业的青睐不仅要做到价格合适，更重要的是保证冷藏车的制冷效果、降低能耗以及提高车辆的使用寿命。

要做到这些，除了需要优质的制冷机组外，还需要提高厢体的整体保温性能。如何才能提高冷藏车厢体的保温性能？本期小编将从冷藏车制板材料、内部结构以及密封性能等方面为各位看官讲解一下。

真空绝热板保温材料新选择。目前，我国普遍使用的保温材料有聚氨酯泡沫、聚苯乙烯泡沫和挤塑聚苯乙烯泡沫三种。

聚氨酯保温材料：
聚氨酯泡沫材料是应用最广泛的优良隔热材料。这种材料由于导热性低、隔热性能好、强度高，受到了河南冰熊、镇江康飞、镇江飞驰等国内知名冷藏车企业的欢迎。优质的聚氨酯材料泡沫密度和气泡直径都很小。而且，聚氨酯材料还适合多种制板工艺，如注入式发泡、粘接、喷涂等。

聚苯乙烯保温材料：
聚苯乙烯泡沫是以聚苯乙烯树脂为原料的一种保温材料。该泡沫质松、隔热性能好、吸水性小、耐低温性能好、易于切割，但是只能采用粘接工艺来制作冷藏车隔热层。在欧美等发达国家，这种材料基本上被弃用。国内有些小厂，为了节省成本，仍在使用这种材料。与聚氨酯材料相比，聚苯乙烯要达到相同的保温效果，保温材料的厚度至少要增加20%。厚度增加了，随之带来的是冷藏车整备质量增加，载质量降低，能耗提高。
 
挤塑聚苯乙烯泡沫是由聚苯乙烯树脂及相应添加剂经挤压成型的保温材料。这种保温材料类似于蜂窝结构，厚度均匀，不会出现空隙和断裂空隙的现象。挤塑聚本乙烯材料具有抗压强度高、导热性和吸水性低、使用寿命长等优点。

绝热保温材料性能对比：
除此之外，最近研发出了一种新的保温材料——真空绝热板，这种板材隔热效果更好，而且安装过程更加环保节能。目前，这种材料的制作技术在国外已经相当成熟了。

通风槽设计提高循环速度
在大部分的印象中，冷藏车厢体内部是光滑平整的。实际上，中高端的冷藏车产品厢体内部表面结构不仅不平整而且还相当复杂。今年6月14-16日，在上海举办的亚洲生鲜配送展上，河南松川的冷藏保温箱体和镇江康飞的冷藏车在内部结构方面有很多值得同行借鉴的地方。

河南松川生产的冷藏车，河南松川此次展出的是一台4.2米的冷藏车上装。为了保证整个货厢内部冷气最大循环量，河南松川的冷藏车货厢内部装有2个蒸发器，底板采用铝导管，厢体侧面安装有通风槽。“四面导风”装载，提高了冷风的循环速度，降低了冷藏的能源消耗。
 
与此同时，镇江康的新型“六面通风”冷藏车与河南松川的“四面导风”冷藏车在内部设计方面有着异曲同工之妙。

康飞的新型冷藏车车厢内饰采用食品级玻璃钢蒙皮的凹凸筋设计，以及导轨性地板设计，使得厢内无论货物怎么放置，都不会影响厢内的风量循环系统。
 

前壁设计为3mm的凸筋式玻璃钢内蒙皮，后门设计为凹槽型玻璃钢蒙皮，厚度为3mm,凹槽深度为20mm，即使货物摆放靠近后面，也不会影响冷风从凹槽内通过。侧面采用凹槽型食品级玻璃钢蒙皮设计，厚度为2.5mm，凹槽深度为20mm，辅助走风。厢体底板为导轨行驶的铝材矩形地板，导轨高度为25mm，在货物堆满的情况下，底部依然可以正常走风。

冷风内循环示意图
“六面通风”的运作原理大致是从制冷机组产生的冷风，吹至后门，通过后门板上的凹槽下至地板，再从地板上的凹槽回至前壁，从前壁各凸筋之间往上至回风口，侧壁上的凹槽起到辅助走风的作用。
 
“六面通风”的冷藏车厢体设计可提高30%的通风面积，实现快速循环通风，迅速降低厢内温度，没有温差死角，有效实现节能。而且，厢内的装载空间比“补丁”式导风槽提高了9.8%，清扫更加方便。

提高密封性能更节能
密封性也是评价一辆冷藏车好坏的重要标准。一般情况下，装有风幕机的冷藏车比没有装风幕机和塑料门帘的冷藏车，保温效果更好，更加节能。特别是在外部温度高度高于40度时，风幕机的效果就完全体现出来了。

庆铃冷藏车侧门的门帘，能够防止跑冷风。
不过，目前国内用得比较多的还是塑料门帘。此次亚洲生鲜配送展上，庆铃的多温冷藏车无论是侧门，还是后门都设置了塑料门帘，防止开门时跑冷风。康飞的新兴冷藏车后门也采用了塑料门帘设计。

程力特厢厂晶龙系列冷藏车厢体采用粘接工艺，提高了密封性。
除此之外，厢体的拼接工艺跟密封性也有很大关系。现在大部分厂家采用的是铆钉拼接工艺，这种工艺拼接牢固，但是也容易造成密封性差，出现跑冷风的现象。随州地区的程力特厢厂针对铆接工艺的缺点，采用了粘接工艺，大大提高了冷藏厢体的密封性。
 
总之，随着客户的需求越来越高，冷藏车企业不应再停留于拼价格的阶段。客户将越来越注重冷藏车的品质。而是否使用新型的节能材料，采用合理的内部结构设计以及提高厢体的密封性能将是大多数冷藏车企业将要面临的选择。

文中部分材料来源于卡车之家