舟山耐海水腐蚀钢    10CrMoAl钢板经销商     沿海管道用耐腐蚀钢

（一）10CrMoAl特性与应用：   

 10CrMoAl是一种耐海水腐蚀的专用钢材。10CrMoAl材料，是沿海电厂，沿海油田，沿海天然气及石化厂输送水，油气及含海水介质的最理想的管路及加工件制作材料。还可用于制做阀门的法兰盘。  10CrMoAl钢板材料，主要用来制作管道及设备。具有很强的耐腐蚀性，安装也很方便等优点。 

 能耐腐蚀的原因： 

   1、10CrMoAl材料中的Al（铝），能与空气中的O（氧）化学反应生成Al2O3（三氧化二铝）.从而行成保护膜，既防腐又耐腐。    

  2、10CrMoAl中的Cr(铬），Mo（钼），离子在海水中能自动补充Cl（氯）离子对钢材点腐蚀形成的空隙，开成致密保护层，阻止点腐蚀向纵深发展。进而起到耐腐，使使用寿命加长。 焊接：    10CrMoAl材料焊接性能较好，配有专用耐腐焊条“海O3”，无特殊焊接要求。 

（二）耐腐蚀钢产品开发的展望
1.1 更高耐蚀性的耐腐蚀钢开发  铁路货车和集装箱等运输载体在使用过程
中不断受到大气环境腐蚀和动载荷磨蚀等恶劣的应用环境，耐大气腐蚀性能
只能达到普通结构钢的两倍左右，即使配合涂漆也无法彻底解决钢板在使用
过程中的锈蚀问题。因此，开发一种增加少量的合金元素、成本提高不大的
情况下就能获得更高耐蚀性，并且具有优良的低温韧性和优良的焊接性能的
耐候钢，成为一种比较可行的解决方式。 
1.2 耐腐蚀钢的厚板化  
耐腐蚀厚钢板在桥梁、建筑钢结构、海洋石油平台、工程机械及石油化工等
领域应用广泛。例如：由于海洋平台的日益大型化，需要厚度达125～150mm，
具有优良耐腐蚀性能的宽厚板，增大厚度不仅造成焊接困难，且对强度和低
温韧性产生重大影响。合理的成分设计如铌、钒、钛微合金的添加和TMCP工
艺参数控制是生产厚板的关键。莱钢4300mm宽厚板轧机即将投产，这一工作
也非常紧迫。 
1.3 耐腐蚀钢的高强化  
对于制造车辆部件、集装箱和海洋钻井平台等而言，采用高强度耐候钢增强
减重，会使产品生产成本降低、有效载荷提高、能源消耗减少等，是耐候钢
最重要的发展方向。但耐候钢高强化的同时，需考虑刚度问题，并要根据用
户的使用要求保证成形性能、焊接性能、低温冲击性能和疲劳性能等。 
1.4 耐腐蚀钢的多样化  不同耐蚀性元素对不同环境下的腐蚀作用不一样。
例如Mo的加入对降低工业大气腐蚀速率有效，但对海洋性大气的抗腐蚀作用
不明显；锰能提高钢材对海洋大气的耐蚀性，但对在工业大气中的耐蚀性几
乎无影响。因此，根据腐蚀环境的不同，耐蚀钢向专用性、特殊用途化发展，其成分体系也相应发生变化，以提高耐蚀性元素加入的有效性和应用效率。耐海洋性气候腐蚀钢、耐酸性气候腐蚀钢、耐热带气候腐蚀钢和耐硫酸腐蚀用钢等专用钢种是这一类钢种的代表。

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（三）耐候钢的性能特点；    
 耐候钢的耐大气腐蚀性能为普通碳素钢的2~8 倍,并且使用时间愈长, 耐蚀
作用愈突出。耐候钢除具有良好的耐候性外, 还具有优良的力学、焊接等使
用性能。

（四）耐腐蚀的作用和意义：    
腐蚀,特别是在大气中的腐蚀(锈蚀),是钢铁材料的主要破坏形式之一。世
界上每年约有1/6年产 量的钢材因腐蚀而损耗。据有关部门统计,我国每
年因钢材锈蚀造成的直接经济损失超过100亿元[1];而为防锈蚀所采取的
诸如打磨、涂装等措施所需要的费用更是占到工程投资总费用的相当比例。
因此,防止或减缓钢铁材料在大气中腐蚀的重要性是不言而喻的。采用不
锈钢能有效防止锈蚀,但大规模使用其成本高得难以承受,而且不锈钢的
力学性能和焊接性能也很难满足各种工程的需要。耐候钢就是在这样的
背景下应运而生。耐候钢即耐大气腐蚀钢,其特点是在钢中加入少量Cu、
P、Cr、Ni等合金元素,使钢铁材料在锈层和基体之间形成一层约
50～100μm厚的致密且与基体金属粘附性好的非晶态尖晶石型氧化物层。
由于这层致密氧化物膜的存在,阻止了大气中氧和水向钢铁基体渗入,减
缓了锈蚀向钢铁材料纵深发展,从而大大提高了钢铁材料的耐大气腐蚀
能力。

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