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在高速公路上随处即可看到波形护栏板的存在，它的存在大大加强了出行在外乘车人员的安全，同时还能大大缓解司机的视觉疲劳，进而加强安全作用。 由于波形护栏板是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑的连续结构。因些它可以利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。

高速公路护栏板按波形可分为双波波形护栏和三波波形护栏。按表面处理分为热镀锌波形护栏和镀锌喷塑两种。按设置地点可以分为路侧护栏和中央分隔带护栏。公路波形护栏板按防撞等级可分为A级和S级。S级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，A级用于专用公路。常用路侧波形梁护栏按防撞等级可分为B、A、SB、SA、SS五级。

   高速公路护栏板的工作原理： 1、波形障碍是主要形式的半刚性护栏,它是一种波纹钢护栏板拼接与对方和连续结构是由柱子支撑。 2,它使用土壤基础、柱、梁变形吸收冲击能量,力量是失控车辆改变方向,回到正常的驾驶方向,防止车辆,为了保护车辆和乘客,减少事故造成的损失。 3、波形梁钢护栏和软,吸收碰撞能量的能力强,有良好的视线感应功能,可以在和谐的道路线形,外形美观,可以用在小半径曲线在路上,损坏很容易取代。

    提高高速公路护栏板使用寿命的方法主要有浸塑处置、镀锌处置和镀锌浸塑处置。 1、浸塑处置：浸塑处置是高速护栏板的皮相处置比较思空见贯的，其皮相处置完成后便是咱们所看到的绿色和蓝色的护栏板。 2、镀锌处置：镀锌处置一样是高速护栏板皮相处置中最思空见贯的一种方式，镀锌处置又分为热镀锌和冷镀锌处置，一般情况下运用热镀锌因为热镀锌运用寿命比冷镀锌要长一些，镀锌处置后的皮相为银纯白色。 3、镀锌浸塑处置：镀锌浸塑处置是先将护栏板做镀锌皮相处置而后在镀锌处置后的前提下做浸塑处置，如许做的方针是为了进步护栏板的运用寿命，让护栏板更适应恶略的运用环境，一般北部极冷周边选用这种皮相处置的比较多。

新规范中规定的端头形式，是按分设型和组合型护栏来考虑的，基本上是用圆头把两

侧的护栏连接起来，而没有采用解体消能立柱或滑动基座，也没有采用吸能、变位等设计，

具体设计时可参考下面所提到的解体消能式护栏端头“缩骨护栏”。

     这种设计的特点也是将护栏端部设计成解体消能式，波形粱板弯过立柱设成圆头，在

特殊位置锚接，以减小失控车辆与护栏二次相撞的可能性，护栏端部进行斜展。

护栏端部的立柱设计成解体消能式，在碰撞荷载作用下，很容易被切断，从而增强护栏端部

的吸能效果，保证车辆及乘员的安全．端部立柱共有8根，每根立柱都设有钢套管，并将木

质立柱埋入地面下的部分刷有防锈漆进行防腐处理，木质立柱被撞后也便于修复，第1

根立柱与第2根立柱之间设有斜撑和索端锚具．第8根立柱以后接护栏标准段。端部立柱

设计成木质立柱，这样车辆与护栏撞击后主要通过立柱的变形减轻车辆的碰撞程度．将第

1根和第2根立柱设成解体消能式结构，不加防阻块，在碰撞荷载作用下，很容易被切断。

   这种端部的优点是将端部进行斜晨，端部部分的索端锚具也起到了很好的作用．

当车辆撞击端部时，钢索组件起到了很好的缓冲作用，吸收了一部分撞击能量，并对车辆

有一定的引导作用户时，木质立柱和防阻块通过解体也能吸收大量的能量．

      经公路学会有关专家介绍，除了高速公路上，这种护栏还将应用于各种路边有危险隐患的设施，如桥墩、立交桥、收费亭等，防止汽车和路边设施碰擅而造成严重的伤亡事故。

这种护栏如果全面装备到国内高速公路上，可以在未来IO年内挽救约两万人的生命．

   解体消能式护栏端头既具有一定的强度，又有较大的塑性变形能力，可以吸收较多的

冲击动能，使之既能挡住、诱导碰撞车辆，又能及时解体消能从而减轻事故伤害，不至于发

生严重的二次碰撞事故，尽可能将事故限制在公路的一侧，有效地阻止汽车冲入对向车

道，保护车内乘员的安全。

   5)填挖交界处波形梁护拦的端部处理

   在填挖交界处护栏起始端的设置，应从填挖零点向挖方延伸20m．并设置为外展圆头

式，从而避免车辆从填挖交界空当处冲向路外，如图2-32所示。

   6)交通分流处三角地带波形粱护栏的墙头处理

   高速公路互通式立体交叉匝道进出口及服务区、停车区进出口处的三角地带，符合护栏

设置条件的，应进行特殊设计，该处的护栏构造，应与路侧波形梁护栏相一致，在布设时，靠高速公路主线．．侧的8m范围内，和靠匝道一侧的8m范围内．立柱间距应加密一倍，三角区的顶端用圆形端头把两侧护栏连接起来，这是一种最简易的处理方法