高速中央分隔带护拦
车辆与中央分隔带护栏接触、冲撞、爬上护栏、个别冲断护栏的事故，占事故数的22%～25%。也就是说，在高速公路上发生的交通事故，有1/4与中央分隔带有关，因此，在中央分隔带设置护栏是非常必要的．
(1)当整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，必须设置中央分隔带护栏；大于12m时，应分段确定是否设置中央分隔带护栏．
(2)采用分离式断面时，行车方向左侧应按路侧护栏设置；上、下行路基高差大干2m时，可只在路基较高的一侧按路侧护栏设置．
(3)高速公路和禁止车辆掉头的一级公路中央分隔带开口处，必须设置活动护栏。
(4)根据车辆驶入对向车道有可能造成的交通事故等级，选取中央分隔带护栏的防撞等级．因公路线形、运行速度、填土高度、交通量和车辆构成等因素易造成更严重碰撞后果的路段，基础上提高护栏的防撞等级。
护栏形式的选择，应针对具体情况充分比较各种护栏的性能，分析行驶安全感、压迫感、视线诱导、瞭望的舒适性，考虑与公路周围环境的协调，并结合经济性、施工条件及养护维修等因素，在综合分析的基础上确定。
2．旅游或景观公路护拦的形式选择
设置护栏对提升公路景观投有任何作用，应尽量寻找可以替代护栏的措施．护栏的外观应尽量满足下列要求。
1)力求简洁、减少装饰
设置护栏的目的是为了保障交通安全，在此基础上，可开发具有相应防撞等级、形状尽量简单、更能与要观相协调的护栏形式．如果要进行有当地特色的美化，首先不能影响护栏的基本功能，要避免过度装饰并控制色彩，过分“美化一对改善景观无益。
2)充分考虑通透性
从公路内部景观的角度来看，车内驾乘人员所看到的是连续移动的景观，包括护栏的形状和色彩，而不是细部结构，这就要求护栏有良好的通透性并与周围的景色相协调．
3)降低刚性护栏的存在感
通过采用组合式护栏、种植藤类植物以遮挡混凝土墙和降低混凝土护栏表面的亮度等措施可降低刚性护栏对行车造成的压抑感。
4)采用有亲和力的设计和材料
与车辆或行人有可能接触的部分，如立柱，螺栓等应进行妥善处理，以免造成对人的伤害，使人产生危险感。
5)色彩应与构造物及周边环境相协调
从公路外部景观的角度来看，人们很容易看到护栏所形成的带状人工构造物，因此护栏的形式、规格和色彩与自然景观的协调显得尤为重要。
(1)钢护栏的色彩以在周围景观中不十分显眼为原则．如采用喷涂防腐工艺，可以暗茶色、淡茶色和暗灰色为主要供选择色调。
(2)一般情况下，混凝土护栏用其本色，随着时间的推移，逐渐与周围景观融为一体。
(3)木制护栏在进行防腐处理时，应尽量用其原色，并不破坏其纹理，在此前提下也可进行适当着色．
波形粱护栏的端部处理
护栏端部作为护栏的重要组成部分之一，在世界范围内越来越受到人们的重视．公路交通较发达的国家在高速公路出现初期就着手护栏端部的设计与研究．目前国际上在护栏端部的设计研究中，以美国的研究成果较为先进和完瞢，他们借助碰擅试验，运用数理统计等方法，建立了一整套完整的护栏端部设计理论．我国对护栏端部的研究起步较晚，理论研究和实验手段也还不完善，但经过几十年的努力探索，也形成了适合我国公路的护栏端部的处理方法．合理设置护栏稿部的刚度和强度能够有效地避免二次事故的发生并使车辆碰撞护栏端部事故所造成的伤害减小。
1)路侧上游波形粱护拦端部处理
随着对公路交通安全的日益重视，我国予2006年发布了‘公路交通安全设施设计规范)(JTG/T D81-2006)、（公路交通安全设施设计细则)(JTG/T D81-2006)．在新规范和细则中明确规定了波形粱刚护栏行车方向的上游端头宜设置为外晨地锚式或圆头式，端头与护栏标准段之间应设置渐变段．
护栏采用外展地锚式是通过斜角粱逐渐伸向地面，在端部用混凝土基础锚固。地锚式端头在失控车辆正面碰撞时，车辆会沿斜置波形梁爬上而吸能并避免护栏板穿透车厢。护栏采用外展式，在发生侧面碰撞时，车辆的导向功能较好．
2)路侧下游波形梁护栏的端部处理路侧下游端即护栏设置结束端一般按圆头端梁处理，并与标准段护栏成直线设置。
3)中央分隔带起点、终点及开口处波形梁护栏的端头处理设置于中央分隔带起、终点及开口处的护栏应进行端头处理，否则受到失控车辆撞击时，有可能导致端梁横穿车体造成重大伤亡事故．失控车辆正面碰撞时，经过端头处理的防掩护栏不能带刺，产生拱起或使车辆翻滚，车辆在碰撞过程中产生的加速度不能超过要求的限度。当失控车辆在端头和标准段之间发生碰撞时，端头结构应具有与中央分隔带标准段护栏相同的改变车辆方向的能力。 标准路段采用分设受波形粱护栏时，其圆形端头及过渡段线形应与中央分隔带相一致，立柱间距为2m-标准路段采用组合型波形粱护栏时，可以圆形端头开始或结束
．中是优化过的中央分隔带护栏的端部，能起到警示作用。
