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新规范中规定的端头形式，是按分设型和组合型护栏来考虑的，基本上是用圆头把两

侧的护栏连接起来，而没有采用解体消能立柱或滑动基座，也没有采用吸能、变位等设计，

具体设计时可参考下面所提到的解体消能式护栏端头“缩骨护栏”。

     这种设计的特点也是将护栏端部设计成解体消能式，波形粱板弯过立柱设成圆头，在

特殊位置锚接，以减小失控车辆与护栏二次相撞的可能性，护栏端部进行斜展。

护栏端部的立柱设计成解体消能式，在碰撞荷载作用下，很容易被切断，从而增强护栏端部

的吸能效果，保证车辆及乘员的安全．端部立柱共有8根，每根立柱都设有钢套管，并将木

质立柱埋入地面下的部分刷有防锈漆进行防腐处理，木质立柱被撞后也便于修复，第1

根立柱与第2根立柱之间设有斜撑和索端锚具．第8根立柱以后接护栏标准段。端部立柱

设计成木质立柱，这样车辆与护栏撞击后主要通过立柱的变形减轻车辆的碰撞程度．将第

1根和第2根立柱设成解体消能式结构，不加防阻块，在碰撞荷载作用下，很容易被切断。

   这种端部的优点是将端部进行斜晨，端部部分的索端锚具也起到了很好的作用．

当车辆撞击端部时，钢索组件起到了很好的缓冲作用，吸收了一部分撞击能量，并对车辆

有一定的引导作用户时，木质立柱和防阻块通过解体也能吸收大量的能量．

      经公路学会有关专家介绍，除了高速公路上，这种护栏还将应用于各种路边有危险隐患的设施，如桥墩、立交桥、收费亭等，防止汽车和路边设施碰擅而造成严重的伤亡事故。

这种护栏如果全面装备到国内高速公路上，可以在未来IO年内挽救约两万人的生命．

   解体消能式护栏端头既具有一定的强度，又有较大的塑性变形能力，可以吸收较多的

冲击动能，使之既能挡住、诱导碰撞车辆，又能及时解体消能从而减轻事故伤害，不至于发

生严重的二次碰撞事故，尽可能将事故限制在公路的一侧，有效地阻止汽车冲入对向车

道，保护车内乘员的安全。

   5)填挖交界处波形梁护拦的端部处理

   在填挖交界处护栏起始端的设置，应从填挖零点向挖方延伸20m．并设置为外展圆头

式，从而避免车辆从填挖交界空当处冲向路外，如图2-32所示。

   6)交通分流处三角地带波形粱护栏的墙头处理

   高速公路互通式立体交叉匝道进出口及服务区、停车区进出口处的三角地带，符合护栏

设置条件的，应进行特殊设计，该处的护栏构造，应与路侧波形梁护栏相一致，在布设时，靠高速公路主线．．侧的8m范围内，和靠匝道一侧的8m范围内．立柱间距应加密一倍，三角区的顶端用圆形端头把两侧护栏连接起来，这是一种最简易的处理方法

高速护栏板安装注意事项　　

 

安装立柱工程实施：　

1、立柱的安装必须在土路肩加固的前提下才能进行施工，并设置于桥梁、通道及大跨径的涵洞构造物，在主体工程实施安装护栏板过程中，对立柱的安装首先应处理法兰盘和打桩固定。　　

2、做好施工准备和详细的施工组织。安装工具有：开挖工具、夯实工具、钳子、榔头及经纬仪、水准仪、卷尺等测量工具。　　

3、波形护栏施工时，应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的精确位置，在施工过程中，不允许对地下设施造成任何损坏。

立柱放样：　　1、根据设计图对立柱进行放样，并以桥梁、通道、涵洞、立交、平交等为控制点，进行测距定位。测距时把单位至于最低位。　　

4、立柱放样时可利用调整段调节间距，并利用分配方法处理间距零头数。　

5、立柱放样后，应调查每根立柱位置的地基状态。如遇地下通讯管线、泄水管等，或涵洞项部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置或采用混凝土基础固定

 

方式立柱安装：　　

1、立柱安装应与设计图相符，并与道路线形相协调。　

2、立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。　　

3、一般路段，立柱可采用打入法施工，施工时应精确定位，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后在重新打入。　　

4、无法采用打入法施工时，可采用钻孔施工工艺，桥涵构造物填土高度不能满足立柱要求打入深度的，则采取混凝土基础固定方法。　　

5、立柱安装就位后，其水平方向和竖直方向应形成平顺的线形。　　

6、护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的座标进行安装。　　

7、因为路面采用分两期施工，栏板安装时按照图纸注明的立柱预留孔位，分别按路面一、二期施工顺序安装和抬高波形护栏板高度。