波形梁护栏钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。产品特点：具有抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保等优点材质：优质钢板经防腐处理 产品用途：主要用于公路车道的隔离防护 波形护栏实用新型涉及一种公路中央分隔带开口处用组合型波形板活动式钢护栏，该护栏由两片波形钢护栏板及两者之间固定夹放的两根立柱构成，两根立柱固定夹装在两片波形钢护栏板之间。

波形梁护栏一般按设置地点和防撞等级来分类。

按设置地点可以分为路侧护栏和中央分隔带护栏。按防撞等级一般可分为A级和B级。A级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，B级用于专用公路。 波形护栏材质：优质钢板经防腐处理。 波形护栏结构图一、栏板的宽度310MM，厚度：3MM、4MM。 1吨护栏板可铺：3MM厚的80米，4MM厚的61米 。每公里3MM厚的重12.3吨，4MM厚的重16.388吨。二、立柱：粗度规格Q114、Q140MM长度根据要求一般为1.2米、1.4米、1.85米、2米、2.15米、2.27米，壁厚为4MM/4.5MM。 三、每公里用250块护栏板。立柱间距4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，螺丝250套，托架250个，防阻块250个。四、三波护栏板的规格长4.32米，宽505毫米，厚度为3毫米，4毫米。五、二波护栏板的规格长4.32米，宽310毫米，厚度为3毫米，4毫米。 

波形粱护栏的端部处理

   护栏端部作为护栏的重要组成部分之一，在世界范围内越来越受到人们的重视．公路交通较发达的国家在高速公路出现初期就着手护栏端部的设计与研究．目前国际上在护栏端部的设计研究中，以美国的研究成果较为先进和完瞢，他们借助碰擅试验，运用数理统计等方法，建立了一整套完整的护栏端部设计理论．我国对护栏端部的研究起步较晚，理论研究和实验手段也还不完善，但经过几十年的努力探索，也形成了适合我国公路的护栏端部的处理方法．合理设置护栏稿部的刚度和强度能够有效地避免二次事故的发生并使车辆碰撞护栏端部事故所造成的伤害减小。

   1)路侧上游波形粱护拦端部处理

   随着对公路交通安全的日益重视，我国予2006年发布了‘公路交通安全设施设计规范)(JTG/T D81-2006)、（公路交通安全设施设计细则)(JTG/T D81-2006)．在新规范和细则中明确规定了波形粱刚护栏行车方向的上游端头宜设置为外晨地锚式或圆头式，端头与护栏标准段之间应设置渐变段．

       护栏采用外展地锚式是通过斜角粱逐渐伸向地面，在端部用混凝土基础锚固。地锚式端头在失控车辆正面碰撞时，车辆会沿斜置波形梁爬上而吸能并避免护栏板穿透车厢。护栏采用外展式，在发生侧面碰撞时，车辆的导向功能较好．

   2)路侧下游波形梁护栏的端部处理路侧下游端即护栏设置结束端一般按圆头端梁处理，并与标准段护栏成直线设置。

    3)中央分隔带起点、终点及开口处波形梁护栏的端头处理设置于中央分隔带起、终点及开口处的护栏应进行端头处理，否则受到失控车辆撞击时，有可能导致端梁横穿车体造成重大伤亡事故．失控车辆正面碰撞时，经过端头处理的防掩护栏不能带刺，产生拱起或使车辆翻滚，车辆在碰撞过程中产生的加速度不能超过要求的限度。当失控车辆在端头和标准段之间发生碰撞时，端头结构应具有与中央分隔带标准段护栏相同的改变车辆方向的能力。 标准路段采用分设受波形粱护栏时，其圆形端头及过渡段线形应与中央分隔带相一致，立柱间距为2m-标准路段采用组合型波形粱护栏时，可以圆形端头开始或结束

．中是优化过的中央分隔带护栏的端部，能起到警示作用。