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波形粱护栏的端部处理

   护栏端部作为护栏的重要组成部分之一，在世界范围内越来越受到人们的重视．公路交通较发达的国家在高速公路出现初期就着手护栏端部的设计与研究．目前国际上在护栏端部的设计研究中，以美国的研究成果较为先进和完瞢，他们借助碰擅试验，运用数理统计等方法，建立了一整套完整的护栏端部设计理论．我国对护栏端部的研究起步较晚，理论研究和实验手段也还不完善，但经过几十年的努力探索，也形成了适合我国公路的护栏端部的处理方法．合理设置护栏稿部的刚度和强度能够有效地避免二次事故的发生并使车辆碰撞护栏端部事故所造成的伤害减小。

   1)路侧上游波形粱护拦端部处理

   随着对公路交通安全的日益重视，我国予2006年发布了‘公路交通安全设施设计规范)(JTG/T D81-2006)、（公路交通安全设施设计细则)(JTG/T D81-2006)．在新规范和细则中明确规定了波形粱刚护栏行车方向的上游端头宜设置为外晨地锚式或圆头式，端头与护栏标准段之间应设置渐变段．

       护栏采用外展地锚式是通过斜角粱逐渐伸向地面，在端部用混凝土基础锚固。地锚式端头在失控车辆正面碰撞时，车辆会沿斜置波形梁爬上而吸能并避免护栏板穿透车厢。护栏采用外展式，在发生侧面碰撞时，车辆的导向功能较好．

   2)路侧下游波形梁护栏的端部处理路侧下游端即护栏设置结束端一般按圆头端梁处理，并与标准段护栏成直线设置。

    3)中央分隔带起点、终点及开口处波形梁护栏的端头处理设置于中央分隔带起、终点及开口处的护栏应进行端头处理，否则受到失控车辆撞击时，有可能导致端梁横穿车体造成重大伤亡事故．失控车辆正面碰撞时，经过端头处理的防掩护栏不能带刺，产生拱起或使车辆翻滚，车辆在碰撞过程中产生的加速度不能超过要求的限度。当失控车辆在端头和标准段之间发生碰撞时，端头结构应具有与中央分隔带标准段护栏相同的改变车辆方向的能力。 标准路段采用分设受波形粱护栏时，其圆形端头及过渡段线形应与中央分隔带相一致，立柱间距为2m-标准路段采用组合型波形粱护栏时，可以圆形端头开始或结束

．中是优化过的中央分隔带护栏的端部，能起到警示作用。

波形梁护栏立柱的埋深

   从路面起算，波形粱护栏立柱的埋深应符合下列规定：

   (1)设置于土基中的B级二波波形粱护栏，立柱埋置深度不应小于125cm。

   (2)设置于土基中的A级、Am级二波波形粱护栏，立柱埋置深度不应小于140cm．

   (3)设置于土基中的SB级、SBm级、SA级、S人m级和SS级三波波形粱护栏，立柱

埋置深度不应小于165cm．

   (4)设置于小桥、通道、明涵等混凝土基础内的波形梁护栏，立柱埋置深度不应小于30cm．

   (5)设置于石方、地下有管线等路段混凝土基础内的波形梁护栏，立柱埋置深度不应

小于40cm。

   路侧、中央分隔带内路基土压实度不能满足现行<公路路基设计规范) (JTG-D30)中对

路基路床压实度的要求时，或路侧护栏立柱外饲土路肩保护层厚度小于25cm时，宜设置加

强板或混凝土基础．加强板为3lOmm×200mm×lOmm的钢板，可与护栏立柱焊接或通过

螺栓连接，固定在路缘石顶面或路面以下50mm的立柱外侧，与交通流前进方向成00～15。

夹角，中央分隔带采用混凝土基础时，宜将同一断面的两个立柱基础连成整体。

  

波形粱护栏横梁中心高度的确定

   护栏安装高度的确定实际上关系到对大部分车辆碰撞点的有效保护，因此护栏的安

装高度在没有经过试验验证的情况下，不得随意改变．设计时可根据路侧具体情况，将碰

撞中心点即连接螺栓孔中心距路面的高度控制为600mm．

   若路侧或中央分隔带有路缘石而路缘石与护栏面又不齐平时，碰撞中心点的高度应

从路缘石顶面算起。对于三波形梁护栏，最下二波的梁板中心高度也控制为600mm，这

样可更有效地对大型车辆实施保护．对于SA(S人m)、SS等级的护栏来说，由于要求的碰

撞能量高，因此在三波梁的上部增设了横粱，这样可以更有效地防止大型车辆穿越护栏并

增加诱导效果．横粱与三波波形梁板之间的净距为305．5mm，可增加护栏的通透性并能

提高护栏的美观程度。