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竹胶桥梁板加工企业是耗能大户，企业内的烘房、锅炉、热压机等都需要消耗大量的蒸汽和水，这些能耗大小直接影响到企业的成本且造成社会资源的浪费。而根据对我市所在竹胶板行业的调查发现，大多数企业都存在大量的资源浪费，在布置这些耗能设备时完全没有把它们有机结合，而是单一、孤立地使用，结果导致很多有效的能耗不能有效的应用，而是直接排放浪费，造成企业竟争力的下降，本文通过把企业的用热系统综合利用，得到节能减排的效果，以供同类企业借鉴和同业的探讨。
　　厂区内的用热系统有热压机、蒸汽烘房等，这些用热设备的热能都是通过锅炉的蒸汽供给，蒸汽经过蒸汽烘房和热压机的使用后变为高温冷却水，高温冷却水温度最高可达120℃甚至更高，本研究通过热水罐收集高温冷却水后，再通过管道系统进入烘房的散热器，利用热水的热能对干燥窑内的竹蔑后期烘干和竹地板的烘干。

桥梁专用模板
1、带沟槽等厚竹片的制备

　　将大径级毛竹横截成竹段，铣去外节后纵剖成2—4块，再铣去内节进行蒸煮软化，然后在上压式单层平压机上加热加压，将弧形竹块展开成平面。最后经过双面压刨将其加工成无竹青、竹黄的等厚竹片。
2、定型干燥
为了防止竹片在干燥过程中，使平整的竹片在横向弹性恢复力作用下产生卷曲变形，必须采用加压干燥的工艺与设备，使湿竹片在压力下加热，在解除压力时，排除水分和自由收缩。
3、竹片施胶
彩用四辊涂胶机对竹片辊涂水溶性酚醛树脂胶，涂胶量为300—350g/㎡（双面）。胶粘剂中可加入1%--3%的面粉、豆粉等作填充剂。填充剂可使竹片在涂胶后易在表面形成胶膜，热压时不易产生流胶现象，固化后可以改善胶层的脆性。
4、组坯
采用手工组坯，严格按照对称原则、奇数层原则和相邻层竹片纹理相互垂直的原则进行组坯。要求面板用材质好的竹片，材质较次的竹片作背板。面、背板的竹青面向外，竹黄面向内；芯板组坯时，则要求相邻竹片的朝向按竹青面、竹黄面交替依次排列。
5、预压与热压
（1）预压：为了防止板坯在向热压机内装板时产生位移而引起的叠芯、离缝等缺陷，在组坯后热压之前，要对板坯在室温下进行预压，使其粘合成一个整体材料。
（2）热压：采用热一热胶合工艺，其热压温度为140oC左右，单位压力为2.5—3.0MPa，热压时间按板材成品厚度计算，一般为1.1min/mm。
为了防止“鼓泡”现象的产生，在热压后期通常采用三段降压的工艺。第一段由工作压力降到“平衡压力”，第二段由“平衡压力”降到零，第三段由零到热压板完成开张。
6、板材的接长与表面处理
竹胶板主要用作车厢底板，故要求板材长度与车厢长度相一致，而压制的板材较短故需进行接长。
板材的接长与表面处理包括端头铣斜面、斜面涂胶与搭接，热压接长、纵向裁边、板面涂胶与加覆纲丝网，再次热压使板面胶层固化和压出网痕等工序。