-

新规范中规定的端头形式，是按分设型和组合型护栏来考虑的，基本上是用圆头把两

侧的护栏连接起来，而没有采用解体消能立柱或滑动基座，也没有采用吸能、变位等设计，

具体设计时可参考下面所提到的解体消能式护栏端头“缩骨护栏”。

     这种设计的特点也是将护栏端部设计成解体消能式，波形粱板弯过立柱设成圆头，在

特殊位置锚接，以减小失控车辆与护栏二次相撞的可能性，护栏端部进行斜展。

护栏端部的立柱设计成解体消能式，在碰撞荷载作用下，很容易被切断，从而增强护栏端部

的吸能效果，保证车辆及乘员的安全．端部立柱共有8根，每根立柱都设有钢套管，并将木

质立柱埋入地面下的部分刷有防锈漆进行防腐处理，木质立柱被撞后也便于修复，第1

根立柱与第2根立柱之间设有斜撑和索端锚具．第8根立柱以后接护栏标准段。端部立柱

设计成木质立柱，这样车辆与护栏撞击后主要通过立柱的变形减轻车辆的碰撞程度．将第

1根和第2根立柱设成解体消能式结构，不加防阻块，在碰撞荷载作用下，很容易被切断。

   这种端部的优点是将端部进行斜晨，端部部分的索端锚具也起到了很好的作用．

当车辆撞击端部时，钢索组件起到了很好的缓冲作用，吸收了一部分撞击能量，并对车辆

有一定的引导作用户时，木质立柱和防阻块通过解体也能吸收大量的能量．

      经公路学会有关专家介绍，除了高速公路上，这种护栏还将应用于各种路边有危险隐患的设施，如桥墩、立交桥、收费亭等，防止汽车和路边设施碰擅而造成严重的伤亡事故。

这种护栏如果全面装备到国内高速公路上，可以在未来IO年内挽救约两万人的生命．

   解体消能式护栏端头既具有一定的强度，又有较大的塑性变形能力，可以吸收较多的

冲击动能，使之既能挡住、诱导碰撞车辆，又能及时解体消能从而减轻事故伤害，不至于发

生严重的二次碰撞事故，尽可能将事故限制在公路的一侧，有效地阻止汽车冲入对向车

道，保护车内乘员的安全。

   5)填挖交界处波形梁护拦的端部处理

   在填挖交界处护栏起始端的设置，应从填挖零点向挖方延伸20m．并设置为外展圆头

式，从而避免车辆从填挖交界空当处冲向路外，如图2-32所示。

   6)交通分流处三角地带波形粱护栏的墙头处理

   高速公路互通式立体交叉匝道进出口及服务区、停车区进出口处的三角地带，符合护栏

设置条件的，应进行特殊设计，该处的护栏构造，应与路侧波形梁护栏相一致，在布设时，靠高速公路主线．．侧的8m范围内，和靠匝道一侧的8m范围内．立柱间距应加密一倍，三角区的顶端用圆形端头把两侧护栏连接起来，这是一种最简易的处理方法

波形梁护栏钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。产品特点：具有抗冲击性好、成本低、寿命长、安全性更高、绿色环保等优点材质：优质钢板经防腐处理 产品用途：主要用于公路车道的隔离防护 波形护栏实用新型涉及一种公路中央分隔带开口处用组合型波形板活动式钢护栏，该护栏由两片波形钢护栏板及两者之间固定夹放的两根立柱构成，两根立柱固定夹装在两片波形钢护栏板之间。

波形梁护栏一般按设置地点和防撞等级来分类。

按设置地点可以分为路侧护栏和中央分隔带护栏。按防撞等级一般可分为A级和B级。A级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，B级用于专用公路。 波形护栏材质：优质钢板经防腐处理。 波形护栏结构图一、栏板的宽度310MM，厚度：3MM、4MM。 1吨护栏板可铺：3MM厚的80米，4MM厚的61米 。每公里3MM厚的重12.3吨，4MM厚的重16.388吨。二、立柱：粗度规格Q114、Q140MM长度根据要求一般为1.2米、1.4米、1.85米、2米、2.15米、2.27米，壁厚为4MM/4.5MM。 三、每公里用250块护栏板。立柱间距4米，每公里用250根立柱，端头2个，柱帽250个，螺丝250套，托架250个，防阻块250个。四、三波护栏板的规格长4.32米，宽505毫米，厚度为3毫米，4毫米。五、二波护栏板的规格长4.32米，宽310毫米，厚度为3毫米，4毫米。