高速中央分隔带护拦
车辆与中央分隔带护栏接触、冲撞、爬上护栏、个别冲断护栏的事故，占事故数的22%～25%。也就是说，在高速公路上发生的交通事故，有1/4与中央分隔带有关，因此，在中央分隔带设置护栏是非常必要的．
(1)当整体式断面中间带宽度小于或等于12m时，必须设置中央分隔带护栏；大于12m时，应分段确定是否设置中央分隔带护栏．
(2)采用分离式断面时，行车方向左侧应按路侧护栏设置；上、下行路基高差大干2m时，可只在路基较高的一侧按路侧护栏设置．
(3)高速公路和禁止车辆掉头的一级公路中央分隔带开口处，必须设置活动护栏。
(4)根据车辆驶入对向车道有可能造成的交通事故等级，选取中央分隔带护栏的防撞等级．因公路线形、运行速度、填土高度、交通量和车辆构成等因素易造成更严重碰撞后果的路段，基础上提高护栏的防撞等级。
护栏形式的选择，应针对具体情况充分比较各种护栏的性能，分析行驶安全感、压迫感、视线诱导、瞭望的舒适性，考虑与公路周围环境的协调，并结合经济性、施工条件及养护维修等因素，在综合分析的基础上确定。
2．旅游或景观公路护拦的形式选择
设置护栏对提升公路景观投有任何作用，应尽量寻找可以替代护栏的措施．护栏的外观应尽量满足下列要求。
1)力求简洁、减少装饰
设置护栏的目的是为了保障交通安全，在此基础上，可开发具有相应防撞等级、形状尽量简单、更能与要观相协调的护栏形式．如果要进行有当地特色的美化，首先不能影响护栏的基本功能，要避免过度装饰并控制色彩，过分“美化一对改善景观无益。
2)充分考虑通透性
从公路内部景观的角度来看，车内驾乘人员所看到的是连续移动的景观，包括护栏的形状和色彩，而不是细部结构，这就要求护栏有良好的通透性并与周围的景色相协调．
3)降低刚性护栏的存在感
通过采用组合式护栏、种植藤类植物以遮挡混凝土墙和降低混凝土护栏表面的亮度等措施可降低刚性护栏对行车造成的压抑感。
4)采用有亲和力的设计和材料
与车辆或行人有可能接触的部分，如立柱，螺栓等应进行妥善处理，以免造成对人的伤害，使人产生危险感。
5)色彩应与构造物及周边环境相协调
从公路外部景观的角度来看，人们很容易看到护栏所形成的带状人工构造物，因此护栏的形式、规格和色彩与自然景观的协调显得尤为重要。
(1)钢护栏的色彩以在周围景观中不十分显眼为原则．如采用喷涂防腐工艺，可以暗茶色、淡茶色和暗灰色为主要供选择色调。
(2)一般情况下，混凝土护栏用其本色，随着时间的推移，逐渐与周围景观融为一体。
(3)木制护栏在进行防腐处理时，应尽量用其原色，并不破坏其纹理，在此前提下也可进行适当着色．
路侧和中央分隔带波形梁护栏用的各种材料符合以下各项规定；
1、波形梁、立柱、横隔梁、端头梁、托架、柱幅及连接螺栓所用钢材为普通碳素结构（Q235），其技术条件符合有关规定要求。
2、拼接波形梁的螺栓采用高强螺栓，材料应符合《优质碳素结构钢》（GB/T699-1988）或《合金结构钢技术条件》（GB/T3077-1988）的要求，公称直径16MM，8.8S级抗拉荷载不得小于133KN。
3、连接螺栓、螺母、垫圈、横梁垫片等部件应符合《碳素结构钢》（GB/T700-1988）的要求，其抗拉强度不得小于375MPa。
4、主柱埋置于混凝土中时，混凝土不得小于25号，混凝土用材料符合规范的有关规定。
5、波形梁板采用冷弯机成形，对于变载面护栏板，也可采用液压冷弯成形，但每块波形梁板必须一次压制完成，不得分段压制。
6、波形梁板上的螺栓孔必定位须正确，每一端部的螺栓孔一次冲孔完成。
7、护栏端头采用模压成形，不得采用焊接方式。
波形梁钢护栏施工过程的控制要点
施工前检查。波形粱刚护栏的施工宜在路缘石施工完成后进行。在路缘石完成前施工的，应用经纬仪、水准仪进行精确定位。护栏立柱、护栏板、防阻块、连接幅及端头的相关材料应经送检证明其材料、强度、镀层品质合格，经监理工程师同意才允许进入工地现场。材料进场后承包人质检工程师应按规定频率进行自检，合格报监理人员检查核实，同意后才允许使用。护栏材料现场检查的项目包括：护栏立柱、护栏板、防阻块、连接幅及端头相关材料的尺寸及镀锌质量。材料的镀锌厚度应符合设计要求，锌层要求无脱落、污染和损伤，锌层的附着性应按规定经敲击无开裂脱落。
施工放样检查。在放样检查前应检查护栏立柱是否与管道工程、排水工程存在冲突，在施工前应做好技术交底工作，避免对管道工程及排水工程造成破坏。放样应固定基准线，以确定立柱打入位置和打人深度，放样完成后承包人质检工程师应对放样进行检查合格报监理人员检查核实，同意后组织现场施工。放样检查过程中，监理人员的工作是核实施工现场的放样是否正确。护栏的放样要求定位准确，线性流
畅。立柱和路肩边线的定位误差范围是多于或少于20mm，立柱中距的误差范围是多于或少于50mm.
